豪華車的准則海外試駕2011款奧迪A8[25P]_娱乐时尚星座

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等级: 大将

　　　闲云野鹤

举报只看楼主使用道具楼主发表于: 2010-07-02 0

　　当驾驶着一辆豪华车时，你就会立刻感受到无尽的优雅和享受，当然，你也会感受到拥有它你所要承受的经济压力，但是它会让你感到一切都是值得的。我们必须承认，在豪华车这一大家族中，所有的车型都遵循着严格的规则。

　　

　　2011款奥迪A8 4.2 FSI

　　我们感受到了奥迪100年来始终秉承的理念---“突破科技，启迪未来”。当坐在2011款奥迪A8 4.2 FSI的多功能方向盘后面时，我们也会产生同样的感觉。该车采用FlexRay总线系统可以将正在处理的电子信息以光速通过全新接线器的节点传递到近30个车载电子控制单元上，这让你在其运行时仍能感到它为你带来的宁静。

　　下面,就让我们近距离地感受一下这辆汽车吧!

　　

　　2011款奥迪A8一改往日德国车特有的冷峻

　　值得一提的是，在深入感受2011款A8 4.2 FSI的驾驶乐趣之前，我们首先通过非核心部分对这款车有了一个初步的了解,而后我们驾驶这款车沿着西班牙南部靠近马拉加的海岸行驶了一整天，尽可能的使用了这辆车的每一项高科技装备，试图用超大量的信息来测试其车载设备的效能。

　　一旦这辆有型的2011款奥迪A8丧失了德国车特有的冷峻，你才能感受到它的真正优势所在。

　　● 同级车型之间无尽的战役

　　无论是配备选装的4Matic全轮驱动系统的奔驰S550，还是雷克萨斯LS 460全轮驱动版，保时捷Panamera4S，一直到2011款英菲尼迪M56 X全轮驱动版或宝马750i xDrive，它们都是其品牌的制胜法宝，同时也展示出了各自品牌的设计理念。

　　

　　2011款A8前脸及LED大灯

　　但在D级车市场，我们也称之为豪华车市场，在过去的几年中遭受了沉重的打击，而且销量持续走低。总体来说，奥迪A8在全球范围内竞争力并不是很强，尤其是在面对宝马和奔驰这两大竞争对手时。2009年---在美国销售的最后一年，也只有1463辆A8 4.2 FSI售出，这个数字实在是少得可怜，即便是在金融危机期间，A8的市场表现也令人失望。因此，奥迪非常迫切地希望重振其在豪华车市场的雄风，这是第四代奥迪A8的使命。

　　

　　百分百采用铝制车身

　　你需要制造出多好的一辆车才能再如此激烈的竞争中脱颖而出呢？我们能够看出，2011奥迪A8依旧是同级车型中唯一一款几乎百分之百采用铝制车身的车型，这使它在轻量化和结构刚性方面走在了前面，同时燃油经济性也更高。该款车也是唯一坚持配备全轮驱动系统的豪华轿车。奥迪还想让我们坚信，2011款A8是同级车型中最具运动性的车型，由于这辆搭载V8发动机的4.2 FSI重量仅为1834kg，因此它的加速性能也很突出。

　　言出必行

　　作为换代车型，我们真的无法找出在同级车型中能有一款车的改动幅度超过奥迪A8的。德系车古板的外观已消失殆尽。奥迪利用全铝车身所能做到的一切给人留下深刻印象，新车的车身复杂的皱痕和折线从任何一个角度看都令人赏心悦目，。我们的测试车配备了选装的19寸铸铝轮圈并搭配了倍耐力255/45ZR19 104Y P Zero轮胎。在西班牙明媚的阳光下，铝制轮圈闪耀着它特有的光辉。

　　

　　一改以往灰色调的内部装饰

　　正如奥迪A8内部的设计主管Norbert Weber所说的，相比较于前几代的A8内部装饰（几乎都是灰色调），第四代A8则展现了奥迪突破的设计理念。当然，这款车选装的带按摩、加热和制冷功能前后排真皮座椅也令我们欣喜不已，外加19声道Bang&Olufsen立体声音响系统，让人仿佛置身于卡内基音乐厅。

　　

　　突破奥迪的设计理念

　　我们通过设置在整洁的中控台上的铝制按钮点燃了发动机。由于减少了内部摩擦，这台长寿的4.2升BBK V8发动机输出功率增加了5％在6800转/分时爆发366马力。不过，扭矩只增加了5.4Nm至445Nm，但在3000至4500转之间就能达到峰值扭矩。我们被告知，这台V8直喷发动机只需5.6秒就能将这辆奥迪大型轿车从静止加速至时速96公里，仅比保时捷Panamera4S慢1-2秒。当然，它也比宝马750i Xdrive和奔驰S5504MATIC慢1秒，但A8 4.2 FSI的加速性感觉并不逊色于那些车，所以我们不认为这是A8的一个瑕疵。

　　● 科技含量是重头戏

　　2011款奥迪A8标准轴距版是竞争车型中车身最长和最宽的车型，长和宽分别达到5138mm和1948mm，不过，当实际驾驶这辆车时却感觉不到驾驭它是件难事。

　　

　　2011款A8增加了大量高科技装备

　　新车增加了大量高科技装备，这款配备了更多标准配置的车型将于今年11月在北美上市。该车配备的四轮驱动系统将更多的扭矩偏向后轮，外加一个非介入稳定控制系统。此外，奥迪驾驶模式选择系统通过更先进的MMI多媒体交互系统可在舒适，自动，动态和个性四种驾驶模式之间进行选择，由于选择的模式不同，因而使节气门的反应，八速自动变速器换挡程序，转向助力和标配空气悬挂设置等不同方面都随之进行调整，带来完全不同的驾驶感受和行驶模式。在西班牙起伏不断的道路上，我们采用了个性模式，而为了让悬挂以外其他部分都更具动态特性，我们在舒适和自动模式之间不断切换。

　　

　　方向盘及仪表盘

　　对于我们来说，2011款奥迪A8唯一令人不太满意的地方是其功能强大的新一代MMI多媒体交互系统。打开在A8上配备的带有一个弹出式8英寸显示屏---它可以灵巧的从中控台顶部弹出，这不禁让我想到捷豹XJ也配备了类似的装置。类似的操控界面也出现在宝马最新一代iDrive系统上，这点还好。唯一不好的地方该系统内部设置的软件程序是宝马的两倍，这使MMI几乎控制了A8的整个电子系统。

　　

　　MMI多媒体交互系统

　　MMI直观的人机界面是很好的，这一点可以肯定，例如，新增加的“人机界面触摸”功能在排挡杆前面的触摸屏上可进行手写输入，在配合旁边的功能键，新的MMI系统将会提供车辆功能控制。但是语音激活技术如何？福特Sync系统就具备了语音激活技术这一功能，它使得用户界面更友好，留给我们更多遐想的空间。

　　驱动A8的动力系统

　　在动态模式下，ADS自适应减震系统可以在车辆启动时将车身高度比默认设置调低1英寸，我们通过八速自动变速器的不同档位在方向盘上利用换挡拨片来回来去的换挡。这也许是我们的最喜爱的最新自动变速箱。我们能够在发动机最高转速时保持档位，噢，这真是一种享受！

　　

　　A8 4.2 FSI发动机

　　全轮驱动系统可以最多将80％的扭矩输送到后轮，这为“奥迪A8是同级车型中最具运动性车型”的说法提供了支持。奥迪美国公司还将为后轴提供价值1100美元的运动差速器，这可以使扭矩在0.1秒内在两个后轮之间调整，这比基于ABS的稳定控制系统转换速度更快。这将满足驾驶员对更多驾驶乐趣的需求。同时，新车减震系统也由奥迪原厂生产而系统内部的磨损已经降低，另外，奥迪驾驶模式选择系统的软件程序也获得显著提升。

　　

　　内部剖析图

　　当驾驶这款2011奥迪A8时，我们可以感受到它在驾驶上带给我们的乐趣，此款奥迪A8最激动人心的地方是发动机转速在3000-7000转/分红区之间。这一转速区域是动力输出最强劲的时候，可以享受到很多乐趣。在我们沿着地中海沿岸弯曲的公路行驶时，驾驶员在方向盘后面甚至都无需做太多的调整就能获得身体的平衡。A8虽然体积较大，但它更轻盈，车身抗弯刚性提升了25％，同时，作为同级车型中气动布局最好的车型，其风阻系数为0.26。

　　

　　变速箱及底盘内部剖析图

　　在驾驶过程中，偶尔会发现有转向过度的现象，而在乡间公路高速行驶时，选装的动态转向系统可以利用小幅度的逆操舵纠正这种小的偏差。不过，当我们在西班牙村庄的狭窄道路旁停车时，动态转向系统迅速改变转向传动比，而在城市道路行驶时，左右转动2.2圈打死毫不费力。

　　● 综合评价

　　当然，2011款奥迪A8 4.2 FSI相对于前代车型是一个很大的飞跃。由于奥迪在开发这款车对其进行了全方位的提升，使得这款车型具有与宝马和奔驰竞争的实力。通过这次试驾，我们是不是应该给予这款车最佳评价呢？

　　