等离子PT-SR，也就是大众眼中的等离子SR原版车（本帖中后面不再出现等离子PT-SR字样以等离子SR代替），相信此车会作为商店中出售的SR级别P系列等离子赛车，等离子SR-T在商店中出现的机率几乎为零，魔怪SR丶天浪SR丶威龙SR等的升级版本皆进入了箱子，尖锋地狱火升级部件在商店中出售的效果大家是见证过了，差距区别很小，原版与T型差距的弥补已经超出商店中出售的升级部件功能的范围，箱子中出T型车与出升级部件的区别在于，如果是出车则与商店中原版车无关，若出升级部件，想要T型车则必需要买原版车，最后还是看天成的。
等离子EXT在商店中出售这个不用质疑，后面出的EXV这个进箱子的机率也非常高，但是这个EXV到底要不要照搬韩服等到Z7时代再出，这个还是个未知数。
等离子丶系列整体性能
等离子SR
优点：N2O持续时间长，稳定性很好，操控性能良好。
缺点：N2O的获取较慢，过弯速度较慢。
集气丶过弯的缺限使之不适合个人赛；超长的放气时间更有效利于赛道平均速度的提升及良好的稳定性与操控性，更适合组队赛。
等离子SR-T
优点：N2O持续时间长，过弯速度快，集气相对等离子SR有所加快（速度快了集气当然快啦！）。
缺点：稳定性良好，操控性能差。
稳定性与操控性能的变差，使之无法在组队赛场抗衡了；过弯速度与集气的加强，弥补了等离子SR的不足，超长的放气时间，减小了手法上对于气之间的衔接问题，可以在个人赛场分一杯羹。
等离子SR与等离子SR-T相比，等离子SR损失了过弯速度换取了稳定与手感，等离子SR-T与等离子SR相比，等离子SR-T加强了过弯速度损失了稳定与手感。
等离子EXT
优点：N2O获取快，稳定性良好，操控性能良好。
缺点：对抗性能较差。
作用等效于摩托，个人玩者。
等离子EXV
优点：N2O获取快，稳定性很好，对抗性能好，操控性能良好。
缺点：过弯速度比等离子EXT慢。
对抗性能加强，实战性能更好，在个人赛场上更强。
集气
等离子SR & 等离子SR-T 集气
个人N2O持续时间：4秒
组队N2O持续时间：5.7秒
等离子EXT & 等离子EXV 集气
个人N2O持续时间：2.82秒
组队N2O持续时间：4.04秒
普通SR级四轮赛车个人N2O持续时间：3秒
在游戏中，视觉上N2O能量条总容量无论什么车都是一样的，这样我们只能感觉到不同赛车N2O的上升速度不同，这样我们很难判断前面的一个弯能集多少量的气。
但是我们可以有脑中想像以持续的时间为比例加长或减短N2O能量条的总容量，这样所有赛车集气速度就统一了，条件是必需在同一频道内，如等离子SR为4秒，比普通SR级四轮赛车个人多1秒，总容量多了1/3，要想像出一个点漂集了一个普通的N2O，如果没有这个总容量的限制，它冲破了过去，又过去了多少。这种事个人只能说到这里，看大家想像。如高速最后一个弯，在第一圈时在此集了一个小蹭加一个N2O的气，其实很多地方都集了一条N2O有多，再说不清，都市加速道内只要在其内，集三条气的量应该不成问题吧，只因为总容量太小而以只能一条气。
上面的不明白也不再多说了，等离子EXT的集气就不多说，等离子SR到了国服，L2平路上不管怎样，点漂集不满，如高速下坡，则有集满的可能，手法很重要，两个段位的集气则刚刚好能集满一条气。
等离子SR-T丶L2平路上同样不可能集满一条气（速度低于210集满一条气的不算），下坡助势绝对可以。非加速情况下，初级与L2集气速度差异很大，在加速情况下，初级与L2的集气速度相差甚少，虽然L2集气慢，但是L2的速度快初级很多，所以相差不大，以初级为标准也不为过，大家也不用在担心等离子SR-T到了国服集气的问题了。
等离子SR-T在个人仍然不是等离子EXT的对手，等离子SR-T要考虑的有起步和结束，起步太慢，EXT早就领先了，再者最后，高速最后一个弯所集的气有什么用处，还有，比赛过程中必需要备一条N2O，为什么？如果失误了在非加速情况下集气慢到不行，如果起步失误被撞等都会影响最终成绩，此车也就是刷刷四轮车个人记录而以，实战用处不大。尽管我这样说，到时候买这车的同样不会少，而原版车也不会比买尖锋的少，EXT也一样，可能用EXT跑组队的都很多。
