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豪情自驾内蒙古绿色通道

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举报只看楼主使用道具楼主发表于: 2011-01-15 0

全程路线2121Km：北京—承德—赤峰—乌兰浩特—阿尔山—额尔古纳河—满洲里
每次自驾出游，总是纠结于线路设计、天气状况、同行伙伴、随车装备、车的越野能力等。这次，我希望感受不同。希望能享受如美国大片一般“在路上”的纯粹感觉，希望能感受纯正的民族风情，想迎着阳光一路奔袭，想观看辽阔的土地和纯自然的风貌，想进入一个城市，安静地融入其中，感受当地人的生活节奏。
星夜兼程1062km：北京—承德—赤峰—乌兰浩特
睡到自然醒起床，尽管这一天的长途跋涉时间紧迫，但我个人认为只有保证充足睡眠才能保证行车顺利。仔细检查车辆，再反复确认所有装备已经装车，我们没有带上铁铲和备用油箱，这种运输通道完全不必担心加油和陷车，但事后回想，后怕得很。直到下午我们才启程奔赴承德方向。之所以选择北上内蒙古而不是西行，是因为内蒙古北部的草场理应更加油绿，也更少被沙化。如果连那里也遭遇不测，草原景象就真是极其可危了。
到了承德，我们已经完成了绝大部分的高速路段，剩下的多是国道和省道了。路上的一个考验路段是翻越“危险”的茅荆坝。北京的老司机对茅荆坝都有所耳闻，这段分隔河北和内蒙古的通道是从赤峰通往承德、北京的要道。海拔1700米的花岗岩山峰阻碍着冷空气的侵袭，冷热空气在此相遇让此处拥有了恶劣的气候。可就在我不经意间穿过几条隧道后，茅荆坝就这样被轻松穿越了。

从赤峰到大板短暂的高速公路驶出时，天色已经渐暗，我们终于踏上了“绿色大通道”。这条公路铺装等级很高，几乎可以媲美高速公路，只是道路两边没有封闭，不时有小路横穿主路，当然也不时有车辆和行人穿越公路。好在公路笔直开阔，我们能提前做出反应。为了方便卡车便捷实惠地将货物运到沿途的不同地方，公路每隔50公里便有一个收费站，每段15元，比高速公路便宜一些。
入夜了，我们看不到周边的景象，但笔直的道路和周遭的一片漆黑让我肯定我们已经进入了草原地区。只有这里可以毫不顾虑地形地貌，完成两点之间直线最短的造路理念。突然，几声轰隆隆的声响分散了我的注意力，一道粉红色的闪电从远处的漆黑中凭空突现，直劈到地面，甚至感觉就劈到眼前。我下意识地点了一脚刹车，就在我愣神的时候，后视镜中又瞬间闪了一下。当我正在惊叹闪电的壮观时，同伴已经迫不及待地拿出相机，叫嚷着让我停车了。这是拍摄闪电的绝佳机会，一片漆黑的夜空让我们能用长时间曝光捕捉闪电，而不是凭运气瞎拍。架好三角架，在豆大的雨点中，我们兴致高昂地捕捉着一次次的闪电，每个人像童真的孩子一般，盯着夜空不断欢呼，每次闪电划过就像击中了我们的内心，心底的焦虑和压抑一并转化为兴奋的喊叫，大喊着释放出来。一会儿照闪电，一会儿拿GPS定位，一会儿摆弄相机，一会儿给朋友打电话，一会儿在雨中奔跑，不知不觉，我们在雨中玩耍了1个多小时。我们感谢这个大自然赐予的厚礼。
当我们把车停在乌兰浩特查干街劳动大厦宾馆的时候已经夜里2点有余了。但依然兴奋的我们并没有疲惫，径直走向夜市，没想到乌兰浩特的晚上还是如此热闹。烤羊肉串已经是再普通不过的了，烧烤还有烤羊蹄、羊筋、羊脸等在北京完全没尝试过的东西，各有特点，总的来说就一个词：鲜美！当我们还沉浸在美味中时，天空奇妙地泛起鱼肚白，早晨3点半左右，已经天明，这让我们有些不知所措，赶忙打道回府睡觉了。

绿林挑战630km：乌兰浩特—阿尔山—额尔古纳河
昨天夜里拍了1个多小时闪电，将我们的行程推后了4个小时。我没算错，夜晚的草原漆黑得伸手不见五指。我们只能看到大灯照射到的仅有范围，其他一无所有。在几次躲闪不及的颠簸和被突然冲上路面的动物惊吓后，我“胆小”地将速度控制在90公里/小时，甚至有时只有60公里/小时。减速的原因还有风，平坦的草原毫无遮拦，风在这种地势环境下肆意聚积能量，一阵一阵侵扰着我们，让人措手不及。
到了白天，草原上的公路却是出奇地好走。笔直的公路在眼前像飘带一样起伏着，我能看到几公里外的车辆，也能看见几百米外的路面情况。我把握十足地将油门踩到底，感受“地板油”带来的快乐；也在确认路况后打开定速巡航，将注意力转移，操作连接在音响上的ipod播放音乐。
远处郁郁葱葱的树林离我们逐渐近了，当松树连成排，形成森林的时候，我们就算进入阿尔山自然保护区了。已经成为旅游景区的阿尔山国家森林公园如今已经小有名气，湿润凉爽的气候，充沛的负氧离子令人心旷神怡，当然这只是传说，不是我们眼前的景象。正在翻修的公路上暴土扬沙，并不时伴随没过轮胎的泥塘。在柏油路、土路、碎石路、泥浆路混杂的路况下，我有条不紊地操作着。仔细盯着前方路面，快速且小心地碾过碎石，躲开哪些竖直尖锐的石头；冲过土路，在飞扬的尘土中敏捷地转动方向，循着前面的车辙冲出烟尘；在一次次顺利驶过水塘、土路、碎石路后，我逐渐了解了路面情况，更熟悉车子状态，也更加大胆。我快乐地征服着沙石弯道，冲入水坑溅起水花。旅途的劳累烟消云散。

夕阳中，我们一头扎进了树林中，肥沃的土地上，杂草也格外茂盛，一眼望去草高而笔直，这也让我造成地面平坦的假象。就在我准备冲入草丛时，右前轮突然陷入一个坑中，车身在土包上猛颠了一下。我本该下车观看地形，但肥沃的土壤在前一天大雨侵袭后，泥泞得如沼泽一般。好在我们的车配备全方位摄像头，触摸屏幕，打开全景功能，通过车外5个摄像头观察着车身周边的情况，再参考仪表板中央的轮胎角度显示，小心翼翼地旋转方向，轻踩油门，在几次轮胎打滑后，车轮终于抓住了地面，爬出大坑。
阿尔山自然风景区的路相当窄，按当地人讲就是双向单车道，遇到会车时，两车必须同时下道才能错车通过，并且路上经常有正在抢修的深坑要绕道行驶。如此一来，我们的时间被完全拖延了。经过简单商讨，大家一致同意绕道小路，驶上S202公路，向呼伦贝尔市和它北面的额尔古纳河进发，那条灌溉着呼伦贝尔草原的大河远比眼前的小路具有吸引力。
在大通道上往来的卡车大致有三种，一种整齐地运载着原木或木条木板，一种高高地堆积着小山一样的编织袋，还一种是厢式冷藏车。在如火的地面蒸烤中，大卡车周围翻滚着夹杂着尘土的热浪，好像奔腾而来的神兽，气势逼人。超载的大车堆积如倒梯形，对旁边车辆的驾驶者有很强的心理压迫。虽然我知道那个倒梯形的上沿不会刮到我们的车，但还是不由自主地向路旁躲闪，而大车却一点避让的意思都没有，径直向前冲去。一次又一次的会车让我心中的不爽积压良久。

飞车惊魂274km：额尔古纳河—满洲里
内蒙古草原上的居民仍然保留着游牧民族的生活习惯，尤其是中年人。即使他们在城市有固定住所，他们也拥有整套放牧器具。毡布帐篷、拖拉机或马车、马匹和摩托车等。他们仍然愿意骑马放牧，摩托车还是不能应付复杂的坑洼草坪。牧羊犬并不像城中的大狗那样庞大凶猛，它们擅奔跑，或围着羊群不断转圈，或追逐掉队的小羊，并不靠威胁让羊群守规矩，而是默默地陪伴着它们。旅行的伙伴也是一样的，我们不需要他无所不能，只要能互相陪伴就好。看到精美的景色，互相相视一笑，而不是唧唧喳喳地说个不停。开车旅行不仅能让我们感受路程的快乐，更能让人在长途奔袭中逐渐将自己的心情卸载。
两边逐渐泛黄的草场向我们诉说了今年气候的炎热，高温和强日照都摧残着小草，即使没有牛羊放牧的损害，单是这样的天气，也能在一周之内夺去小草的生命。经过200公里的跋涉，随着枯黄景象逐渐消失，绿色再次占据视线，我们距离额尔古纳河越来越近了。空中的飞虫也逐渐多了起来，好像北方豆大的雨点一样，噼里啪啦地敲打在风挡玻璃上。也许因为风挡玻璃的角度直，也许因为我们的车灯亮，总之，这是我遇到过的最慑人的飞虫群。每个虫子个头有绿豆大小，展翅后犹如樱桃，而且种类多样，留在玻璃上的印记有黄色、蓝色、绿色、透明色。与其越擦越花，我索性停止徒劳地浪费玻璃水，将眼睛的焦距点放在远方的道路上，眼不见心不烦。额尔古纳河不仅滋养着辽阔的草原，也喂养着三河牛与三河马。这种血统的牛马个头不高，但体格强壮，很耐寒，也很有力量。

太阳的金光逐渐洒在了浩瀚的草原上，几乎全部折射到我的视线中，我只能停车，等待太阳完全落山。夜晚的草原公路比前一个晚上的还要棘手。我们用了6个小时才到达274公里外的满洲里市。刚刚完成修补的道路不时还会出现坑洼，有的还不浅。更可怕的是毫无征兆的弯道，虽然弯都不急，但也足以让没有注意的人翻车到路下。我把中控台显示屏上的GPS缩小，以便看到整条路的走向，转到地图模式，并放大，以看清眼前弯道的弧度。胆大心细地处理每一个转弯，艰难地向目的地进发。在相安无事3个小时后，我们和一辆大卡车会车，多次暗示后，卡车仍然不肯变换灯光。我们只能硬着头皮迎上去，刚与它擦肩而过，我们便蹲入坑中，随即飞起，然后重重地摔到公路上。我们急忙下车观看，一个正在施工的大坑就在我们身后，那辆大卡车歪在路上，后轮爆胎，看来它是一直用远光灯示意我们减速。也正因为我们减速，车没翻，人没事，只是轮子有些变形。再次驾驶，方向盘有明显的抖动，但在漆黑的夜里，我们别无他法，只得硬着头皮前行。那天晚上我竟然还有力气做梦，好像还是在弯道中周折。

边境口岸与藏传佛教50km：满洲里—甘珠尔庙—乌兰浩特
如今的满洲里市已经没有90年代初的杂乱和繁荣，规整建设的一排排楼房和管理有序的木材厂、冷库取而代之。在不断规范的边贸规定筛选下，小商品贸易逐渐退出，保留下来的是稳定的木材交易和水果蔬菜等贸易。俄罗斯将原始森林按可持续发展规划定时定量地采伐，并出口到中国；中国将内陆的蔬菜和水果北上运送至俄罗斯。这也就解释了为什么“大通道”上以运木车和食品冷藏车为主了。
在满洲里市内能看到很多俄罗斯风情，巨大的套娃广场、俄罗斯风情小商品、俄式西餐馆、俄罗斯舞蹈剧场、还有维修俄罗斯车的修车铺。当然，俄罗斯人也能在满洲里感受到足够的中国气氛。喝二锅头吃花生米，购买一些日用百货等等。流通人民币、美元、欧元和卢布的集市也反映了这个边贸口岸的国际化。
轻松地从满是俄罗斯车的城中心驶上回程的“南北大通道”，我们的旅程也已经过半。俄罗斯的司机开车很友善也很有规矩，打灯并线，不闯红灯这些看似基本却在草原上没什么人遵守的行车规矩，肯定不是俄罗斯司机所为的。但他们也有不适应的地方，绿灯的时候不能加油全速通过，总要顾虑行人穿行；打转向灯并线时，后车不会让行，等等。

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