好啦，步入正题:
先从基本的开始！
我个人推荐，感觉大家应该先去看看RESON的视频教程，我感觉他的基本教学说的详细，做的标准!
1.最佳化漂移，用白话说最佳化就是两条漂移线保持平行，漂移时间不要过长，让车速减的最少，具体操作还要多看视频，如果跑高速不用连喷那些花俏的漂移，光用最简单的最佳化漂移，你也可以跑06左右的.（雷霆车）
这个最佳还需要用于连喷，双喷，断位上，这样你的成绩就会快速的提高.
(就是说，能用最佳的地方，就全用，^_^)
2.连喷，双喷.这是技术喷法，首先应该清楚这两个喷法的含义，指法，喷法都不一样的.连喷是喷射频率速度快，每次飘气少，越喷车速越慢；双喷是喷射频率速度慢，每次飘气多，越喷车速越快.个人推荐使用双喷技术，有很多人认为在高速的里大U型弯那，看别人都是连续喷火漂移，就是连喷，错，要看他使用的什么技术，连喷技术叫连喷，使用双喷技术也是可以喷3下以上，甚至可以喷100下或更多，只是一个比喻!还有一点，不是学会了连喷双喷就可以提高成绩，但也不是绝对，所有人都知道，这种喷法是一个艺术，也确实可以提高成绩，但是你练的是否熟练？在练习场里用板车，不管你用连喷双喷技术，你的车速是否能达到140以上的车速，或者在城镇公路的转盘道里，用雷霆R4车，你的车速是否达到175以上.如果你的车速不够，那么在跑地图中，也会让你的成绩慢下来，甚至不用连喷都比你用连喷快！
3.断位技术，如果看过视频的朋友都会大概了解一些，就是按两次SHIFT，一次漂移，一次矫正车头，但是不光是这么简单的事情，他需要在跑的当中寻找一个位置问题，断位嘛，这个位需要找好，不是跟视频里一样了，就可以了，看看你断位之后的车速跟人家是否一样，而且断位之后，回头一定要快，断位结束喷气也要快，而且弹气还要够足，不然断位干嘛，还不如直线跑了（我这里让大家看的视频，都是指那些跑的好的，多看几个对比一下，看看这个每一步的标准是什么是多少，也给自己定一个标准）然后去多加练习。
4.角度（整体路线，最佳路线），这一点是在以上技术全部掌握好的情况下，再一次需要突破瓶颈的时候注意的一点.角度就是漂移时，入弯的角度，和出弯的角度，最有效的过弯，大家都知道两点中直线距离最短的原理，过弯也是如此，就是用最佳的漂移技术用最短的时间通过一个弯道，这就需要不断的练习了，因为这个角度是无形的，全靠自己理解和掌握。还有，开发一下你大脑三维想象空间，把整个赛道的图印在脑袋里，然后自己在地图上寻找一个条最佳路线，或者还有比较麻烦的方法，就是你用纸画下来整个赛道，然后用笔把最佳路线画出来，然后按着你画的线路跑，打个比方，两个弯，中间最短最快的距离肯定是一条直线，直线的两个点就是两个弯的中间点，你可以用笔画一下。这么说应该比较容易懂吧，不是说你入弯就帖着墙入，出来也帖着出来就是最快的，而是从外入内，再入外，这个外是两弯中间的那条最佳线路，再推荐一个方法，比方说高速地图你用全抓地的方法跑10遍，别光跑了，记住过弯时抓地入弯角度，出弯角度，而且需要贴近内道跑，跑了10遍之后，你再用漂移结合你抓地时入弯出弯时的角度来跑一下，你应该会感觉提高了些成绩^_^.角度都是自己在不断的练习中搜索出来的.每个地图都一样！
5.再一次突破瓶颈的无形技术‘顺势‘!这一点全靠理解，也是跑时间长了之后摸索出来的.就是在有些漂移过程中，好似车子是被甩出去的感觉!我也说不好，特此借鉴一下别人的语言:
跑跑卡丁车:顺势——竞速的最后瓶颈，在R级你现在跑城镇高速假如可以到2分28左右的水平，如果多练连喷、断位漂、贴内道，也许一周后可以跑到2分25、24。但是想达到全国一流水平，也就是2分20以内，就要好好理解顺势这一种特殊的感觉了。
顺势分顺势漂移和顺势喷火。
顺势漂移：
先说一下大概概念。就是在漂移时尽量的顺着车前进的方向，减少漂移幅度的漂移，从而达到增加集气效率的作用。乍一听是不是有些像最佳化漂移的定义。其实最佳化漂移只是顺势漂移的一种。
举一个很简单的例子。在城镇高速这张图中，直道上用加速然后紧接一个断位漂这一跑法，为什么车要从右到左然后接断位漂？照常理来说两点间直线最短，但为什么一定要选一个折线跑呢？这就是顺势漂移，你可以试一下跑直线接断位，是不是感觉车很笨重，拉回车头很困难，而且集气也不多，速度还慢。而利用车前进的势头，顺着方向漂移，车就很好控制了，而且集气多，减速少。
还有许多例子。比如森林发夹进发夹弯前那个下坡弯。是不是有时候感觉漂移速度快，而且集气很多，贴内道紧。而有时候漂移时间并不短，可是车向外滑，集气很少，而且减速很严重。这也是前者利用了顺势漂移的原因。
再说一个比较抽象的现象。比如一个直道，先向右漂，但是不断位，再漂移要结束时再向左漂，很明显地可以看出向右漂的集气要比左漂的多很多。因为向左漂移时你的车违背了车前进的势头，所以才会导致这个结果。
举了这么多例子，现在说一下顺势漂移的方法。最重要的有两点：第一还是那个永远不变的问题——入弯角度。角度真的是太重要了。在这里因为弯的情况不同，所以不好说应该选用什么角度入弯。但是有一点是不变的，那就是车尽量从外到内的直插入弯，对付一般的弯道，这是最快的。（没加速过U形弯要内切内入弯，但加速过U形弯还是要外切内入弯才贴弯紧，速度快。如果加速过U形弯采用内切内入弯，会导致因速度快车向外滑出的现象，丧失内道位置）第二点是入弯前方向键一定要先转向弯道的方向，再点shift漂移。（这一点和最佳化漂移是一样的）
顺势喷火：
还是讲一下大概概念。在喷火时尽量向着车前进的方向喷。要把这1秒不到的喷火的作用发挥到最大极限。
这一点最好的例子就是LINK双喷和普通双喷了。LINK双喷两个喷火一起用，而且是用在车前进的方向上，当然要比普通双喷的回方向的时候喷一下，然后再喷一下要快。因为回方向时车不是在前进的方向上。
连喷中顺势喷火的运用也很多，要顺着车移动的大方向喷，才能发挥最大效率。
顺势漂移和顺势喷火其实没有明确的概念，也没有明确的方法，我所说的只是大概概念和一般方法，最重要的是一种特殊感觉。这种感觉只有再通过大量练习后才可以掌握。所以练习还是基础，没有一步登天的事。
常看录象的人就知道，为什么高手可以跑得行云流水，好象什么都是顺着他的车来的。而我们跑总要出现一些侧滑或者违背车的前进方向进行的漂移和喷火。这就是顺势的用的好坏与否的结果。
为什么我们和高手视屏中的跑法完全一样，但就是要比他们差那么几秒钟。这是因为弯道的质量。恒定一个弯道的质量高低的标准是什么？那就是出弯速度。高手入弯速度和出弯速度基本是保持平衡的，这就是顺势运用得好的结果。他们的漂移和喷火都很流畅，因为他们很了解车的移动方向，顺着车来，一点不违背车的前进，所以动力减少几乎为零。出弯速度快，那么加速的时间自然就少，所以快就比我们快在这里，几个弯的累积，加起来也就是那几秒钟了。
最后谈一下为什么我说顺势是竞速的最后瓶颈？因为不论连喷双喷再好，总有一个明确的手法和一套系统的练习方法。而顺势只是一种感觉，无明确概念、无明确练习方法，只能说个大概，它深入到了精神领域层次，所以说这是竞速的最高境界，真正做到人车合一。
再补充一下，^_^，我是想到什么补充什么好啦!
整体平均速度（连贯性）在跑赛道中，不管用什么技术，连贯也很重要，如果你经常停顿，那车速就上不来，比方说你漂移一次，应该喷火了，但是中间顿住了，火没喷出来，或者喷慢了，这时候就不连贯，看着也别扭!对吧？这样就很影响车速，而且车速一下就慢了好多，再提上去，就耽误时间了！火和火之间连贯，例如高速图中的桥上，你断位完了之后马上需要喷火，喷火完了之后马上要放弹气，喷火和放弹气中间的连贯，也很重要，连贯是让车速用最快的时间提上去，也是保持整体最高车速的最好方法！
像有很多人，连喷是会了，但是不连贯，入弯角度不对，不贴内道，同样成绩上不来，反而，成绩却下降了.
我刚会连喷的时候，本来高速不用连喷可以跑2分15，用了连喷反而2分18了!（那是我刚刚玩卡丁车的时候成绩，那时候还用马拉松G3呢，嘿嘿）
所以有些技术，不是光会了就可以的，必须需要相当熟练才可以用到实战中!
不然成绩同样上不来的!
各地图要点
城镇高速，最佳化，正反连喷，断位，抽气，等等，，只要竟速中能碰到的，高速都能用上，所以练计时中，高速也是最累的，各种飘，各种喷！嘿嘿
森林发夹，基本上时间都在发夹弯上差出来的！多练练U型弯！
沙漠旋转工地，这关就是练最佳了，特别是高架旋转弯上，最佳漂移过弯，一定要轻飘，漂移线一定要直！
冰山滑雪场，这关也就是贴内道，貌似没什么太难，没有太多的复杂动作！
练车时也不建议用道具车，毕竟咱们玩的是竟速嘛，咱们就用竟速车，用技术去征服别人！嘿嘿！
