教你如何提高自己地成绩 我知道 大家心里都会有自己地偶像 至少是学习对象 也许他是小风 许琪 海诚 或者是其他的高手们 我们总觉得 他们很神奇 很快 总是在不断的刷新一个又一个纪录 一个又一个荣誉 其实 国内地一线高手们和大家没有太大的区别 一样是从什么都不会 到慢慢会漂移 再到成为这个领域的顶尖高手 只是 在这期间 我们的方法各不一样 这就是为什么有人 在1两个月内 能够跑上排行 有的人一年多才会连喷
下面来给大家解析一下高手们的组成 或者说是 高手是怎样养成的
因素一：心态
我觉得 这是俄们是否能玩好跑跑的关键所在 也就是说 你在刚接触跑跑的时候 最初目地是为了什么 娱乐?开心?还是去成为国内顶尖高手 选择好这些 决定了你以后地成长路线
因素二：素质
从一款游戏就能看出 一位车手地为人 虽然是网络 但是却能比较真实反应车手在现实生活的中的为人 可以大胆的说一声 一个人品不好的人 即使跑跑玩得再好 总是有一定限度的 是否因为输了比赛 而大发脾气 是否因为有人在比赛中碰撞了你 而和对方口角相加 是否因为你的队友只开着板车 而踢人家出房 是否在那些水平还略逊于你的人面前沾沾自喜 高高在上 说白了 想要跑好跑跑 先学会做人
因素三：态度
当你觉得去提高自己 向自己的目标一步一步前进之前 要先做好一切准备 毕竟所谓的职业和娱乐 还是完全不一样的两个世界 不可以没有恒心 不可以练练停停 状态和技术 是需要不断的练习和比赛才能去保持的 每在一张图提高一秒 需要你付出几千甚至几万圈 去练习 坚持 你是提高的唯一途径 不管是比赛 还是娱乐 只要你发车了 就要认真去跑完 不管你技术怎样 都要用心去对待你的车和你脚下的赛道 不管第一名套了你一圈还是两圈 只要还有1秒没结束 手就不要从你的键盘上拿开 珍惜你在赛道上的每一秒 态度决定一切
因素五：方法
一套好的训练方法 会迅速提升你的技术水平
给大家建议几个训练方法和提高速度的技巧
一：可以多去看比自己快的视频（痕迹版）先大概的把整个视频浏览几遍 大致有影像 然后 把视频放慢速度 一寸一寸的看 仔细看的过弯角度和微操 在观看和学习过程中 去寻找适合自己的跑法和路线 不要刻意去的完全模仿 结合自己跑的现状 去改善 去提高
二：狠多人模仿视频里地跑,几乎可以达到一模一样..可是你却从未发现路线与速度地差距与细节,多看看自己地速度与路线哪有问题吧..
三：习惯 最主要还是坐姿,这样会导致按键地力气过大,久而久之指法不好改并且跑久指头也累乐,就不想跑乐..试着蜻蜓点水地感觉..
四：按键：这可能是很多玩家所感兴趣或者感动困惑的地方,到底自己是选择什么按键方式呢？现在所被使用的按键方式,多达十几种,如果你已经喜欢一种或习惯那也完全没改的必要 因为方法太多 我就不一一列举了,建议左手中止按Z,食指按X,右手按jil（应为486的向下键离得太远 操作起来不方便） 其实不管是哪种方式 最重要的还是适合自己
五：听声音 狠多人都喜欢开个歌,可是高手在练习时向来不边听歌边练,而是听声音,听马达听出车速,所以不建议大家边听歌边练..
六：最佳化 这是练好一切技术的前提
用极限的概念来说，没有“最”佳化，只有无限趋向和接近于最佳化，所以无论是谁，都不能说自己的漂移就是最佳了，所以说，无论是谁，从最佳化漂移这一角度说都是有提高余地的。越来越多的人声称自己遇到了成绩瓶颈，无法突破，慢慢的都会发现原来原因出在这一最简单而有最重要，最基础而又最难掌握的技术上。
正因为大家都意识到了最佳飘的重要性，所以目前流传于国服的关于最佳化漂移的视频很多，但是仅仅从视频上学习完全不够，只有掌握了原理，才能模仿的更接近。本文试图从原理和最基本的细节来分析一次最佳化漂移，看者可以联想自己漂移的时候的车况，希望有所帮助。
1.进弯
先方向后漂移！！！！！！！！[这句话很简单，似乎每个人都知道，但是实际上大部分人做的不好或者说做的不够。所以，注意下自己的按方向键在飘之前多久，如果很接近，刚按完方向马上开始飘很明显不对。具体要先方向先多久，只能自己去体会了。建议观看 漂移秀丨天佑 沙漠旋转工地视频，仔细观察车手在第一圈第二个弯道是如何提前摆动车头靠近弯道而后漂移的，是否比你想象中的要提前的多？
2.起飘
如果想一次漂移完美的接近最佳化，请飘的早一点！！！百分之九十的人存在飘晚的情况，因为怕撞。起飘晚了，确实不会撞，但是飘完了车头的方向就很预计路线差了，飘的晚，漂移结束的也晚，喷火也晚了，喷火的效率和方向也差了，整体速度就慢了。如果熟悉rasen视频的话会发现起飘点都是在离弯道还满远的地方就开始了，在漂移过程中慢慢的靠近弯道，到了弯顶刚好喷火出弯，车头正好对着要走的路线。
说，再保证能喷火的情况下，尽量轻的按shift开始漂移。这是最佳化漂移里第二点最需要理解的地方。很多人都有使劲按键的恶习，必须改掉，如果有机会看高手现场开车的话，可以发现他们的手指犹如蜻蜓点水般在键盘上动了一下，只需轻轻一点，键盘就接受了你的指令开始漂移了。按重shift会导致漂移拖沓，速度损失大，喷火不及时。此处有一点很关键的问题，有时候按的很轻可以漂移，也可以喷火，但是发现积累的n2o很少。实际上这不是因为按shift按的轻，而是因为你没有提前按方向键或者提前不够
3.拉反
就是按反方向键来拉回车头。向右漂移的左键，向左漂移的右键。按的是否巧妙是最佳飘的第三个重点。按反需要强调的第一点：及时！！！！。要在按完shift的瞬间开始按反，这样才能保证贴边不撞。漂移时，车身在向弯道的方向滑行，如果稍微晚点按反，运气好的话可以勉强拉回，大部分情况下则是尽管在你按反的情况下车身还需要一个反应时间，因为漂移滑行的时候拉反本身的反应就慢，如果按的再晚了，后果可想而知。拉反需要强调的第二点：又轻又短。按轻点！！！！按重了贴不住边。手指在反键上停留的时间尽量的短！！！！！按的重了必然按的长了，按的时间长点确实可以达到拉回车头的目的，但是联系下一步动作喷火呢？必然导致的是喷火的时候偏离了内道，被人从身边超车。-------------（很多的双喷和连喷也存在同样的问题，为什么双喷出弯的时候车头靠外了，为什么连喷越喷越靠外，甚至快撞到另一边墙壁？最主要的原因就是按反按久了，外加着喷火的速度按着反，自然车头要向反方向走了。）所以，轻按反之后迅速放开（当然要考虑弯道幅度的大小，自己领会某个特定弯道所需要的最短按反时间），马上准备喷火。
4.喷火
虽然是按下前进键就解决的小case，但是你真的做好了吗？喷火要点一：及时！！！。之前几步做完快速喷火，喷火需要放开所有键再按下前，虽然说是放开所有键，但是前进几乎不松，中指和前进键还是连着的，只是稍微轻抬一下并未离开。这里就需要一个灵敏度高的键盘了，如果是反应很迟钝的键盘的话，轻抬一下就喷不出火了。喷火要点二：喷火方向要和本身预计路线符合！！！！。如果前几步做的都好的话，这里就不存在问题了。拉回了车头立即喷火，会感觉车身一蹿而出。只按前进键的喷火效率最高，因为是直的。
5.路线
毫无疑问，外----内----外是最完美的路线，起飘的时候开外一点，才能保证漂移的时候往内道滑行，拉反之后车头刚好出弯，如果起飘的时候靠近内道，可能的后果是，必须刻意加长漂移时间，很勉强的拉回车头，严重影响漂移效率。
可以如此形容最佳化的路线：每个最佳飘的路线就是你不使用漂移而抓地所走的路线，抓地的时候遇到弯必然从外到内，必然提前按方向键。这样的对比应该很形象。
7.练习方法推荐
a：城镇高速公路
b：沙漠旋转工地 此图应该当做最佳化进阶阶段的练习地图，比城镇高速难很多，因为左右弯都有，大小弯都有，并且直角弯的最佳飘尤其多，且多需要加速状态下的最佳化。正是拉开车手与车手之间距离的地方。
c：新手指南空场地
下面来聊下各种连续漂移的特点差异（非指法上）及综合运用
网上的连续漂移叫法很不少，什么连喷、双喷、连飘、双飘、 LINK、韩式、C式、D式……然而从本质上区分则只有两种：连喷、连飘、C式是同义异名的一种（先喷再飘），双喷、双飘、D式是另一种（先飘再喷）。LINK则是仅两次D式连漂的改进版；而所谓的韩式连飘则是将C式与D式漂移的糅合。
C式——次数多就会紧贴内道
优点：漂移向内侧，更容易贴弯道，路线最短；不易打滑
缺点：极容易撞内道，危险性高；为防止撞内道，调整的时候容易失速过多，不易保持速度
D式——次数多就会和内道造成一定的角度
优点：比起C式较为安全；正因为不用太担心会撞向内道更容易在连续漂移中保持高速
缺点：不能贴内道；容易打滑；森林发夹使用的地方容易撞向外道
LINK ——两次喷火时间最大程度的缩短,第二喷的最低速度甚至可以高过第一喷
优点:进一步提高喷火效率使过弯速度更快
缺点:需要较好的D式连漂基础;仅有2次的连续漂移积气量上受到限制
说到这里，大部分玩家都会问了，既然D式连喷这么好，那还学C式连喷做什么？ 大家要知道，跑跑里的弯道不是每个都相同的，就拿森林发夹的那个连喷点来说，路非常窄，而且入弯口角度比较大，如果你用D式连喷，就算第一漂过去了，你喷2下一定碰到外围的墙，所以我们就只能采用C式连喷过弯。另外还有一些弯道，不是规则的（型弯，就需要D式连喷与C式连喷的互相交替才能完成。
所谓LINK喷,只是一种形式.(双喷升级版) 从回放看出来的都是假的.真正的LINK喷不可能只按一下喷火键(↑)..我也只出现过几次.在我紧张的时候不小心搞出来的!
连喷:
A连喷方法：向左转向为例
1.←↑（最佳漂移前奏）
2.←↑+Shift
3.↑→（拉正车身，磨胎动作持续至90%左右即可进入下一步）
4.←↑+Shift
5..松开←↑+Shift后迅速按↑→（第一次喷射）
6.重复4-5（最后可按↑结束连喷）
B节奏的掌握：很多熟练连喷的朋友说不清节奏具体的掌握方法。训练的时候听声音，看车手的摆头是最好的方法。当然练的得心应手的连喷高手从每个连喷连接的时间间隔就可以完成。
1.听声音：连喷过程中每次喷火出来时都会听见“滋”的一声磨胎声，再听见这个声音后表示可以继续加←↑+shift小飘了。在这个声音没有出现前加←↑+shift小飘轮胎会打滑。
2.看车手摆头：喷射时车手的头部是★后仰★状态，加←+shift小飘时车手头部会微微一抬，看见此动作出现后可立即松开所有键迅速按↑→喷射。
C转向角度：连喷过程中小飘←+Shift按的久一点，车的甩尾就会大一些，转向也就会深入一些，←+Shift点的浅，甩尾动作就小，转向的角度会平一些。在实战中每个弯的角度都会不一样，我们入弯前就应该掌握好转向的角度，否则连喷起来会很困难，转向角度和弯角不配合就会撞向路边。这点是连喷新手最难的地方。新手在训练场掌握连喷后，可到城镇公路那个喷水大转盘处饶圈练习入弯角度（小飘点的浅你会发现自己越喷圈越大，也就是慢慢远离转盘；小飘点的深圈子越来越小，最后撞向转盘）。
D.速度：
1.刚刚学会连喷的人在训练场往往连喷速度越喷越慢，甚至降到90-70码。这是因为连喷过程中↑键保持时间过短，有时候一个喷射动作还没有完成因为要继续加小飘而中途就停止了喷射，这样速度就上不去了。我的方法就是保持↑键不松手，既使在加小飘动作时也不松，只有在2次连喷的衔接时才松一下但是要马上迅速按上。所以按我写的这个指令连喷速度会很快。
2.时机，这点和节奏也有点关系，小飘应在喷射即将结束的那个刹那执行，这样会保持喷火时的速度。当然不能太迟，否则连喷的连续性将突然中断，这时注意看车手的后仰的头部。也不能太早（可听磨胎声做为提示），否则象前面说的那样轮胎打滑。
