近日我将整理下各大论坛的技术帖.虽然是一些转过来的帖子.相信对大家还是有一定的帮助的.
第1圈之卡位：小心那些不会玩的别你，有的不会玩的故意用能撞墙的漂移来过弯，高手都走的内弯，不会玩的把都撞你把你当墙撞。高手在内
线可以用晚点漂移来别外线的不会玩的，就是内切外的走法。把不会玩的撞开……利用好后面的车来顶自己车的PP。
第1圈失误后的补气：出现失误后，气可能会不够，就要靠“补气点”补回来，有的地方没有“补气点”，不好补，就硬用“LINK双喷”，“连
喷”，“双飘（连喷喷不出第2火）”过弯，例：工地小直角弯可以硬用连喷过的。补气时一般会有人超过你，注意看后视镜，尽量挡住后面车
。
第1圈之跑法：在普通房间里，森林发卡第1圈的第2弯的4喷真是很难喷出，后面的垃圾总顶或撞，那就要用简单跑法过了，第1圈的后半圈再用
“补气点”、飘不飘的取舍里恢复为最快跑法。
第2圈之超车：要是实在前面的车手无懈可击了，那就强行超车，撞他或别他（内切外撞开超车，外切内别死，顶后轮卡死……）撞车时尽量使
车速少掉点，要是撞完后，后面的车会超过你们，那就不要撞。对于和顶级高手跑，就可以晃他，一般晃人要用加速，前面要是新手，他就不
会做出任何反映的。
抓住超车点：每个图都有经典的超车点的，用一定的跑法来确定在哪下手
例：1. 工地：第5弯用加速过可从外线别死内线的没用加速的车。
2. 高速公路：第1圈的最后一弯那地方有两种常用的跑法，利用两种跑法的特点来超车（一个先慢后快，一个先快后慢）
2. 冰山滑雪场：在跑第二圈时会多一个气，利用好那个多余的气来超车.
利用惯性来漂移
我们在观看高手录象时常会看见他们使用一种"绝技"，猛地从Z字型路口一侧切到另一侧，比如高速大下坡前那个做连喷的地方，看k1比赛时金
中华的跑法，会发现他很精准地向左的最佳化漂移后，又接了一个向右的最佳化，刚好压线做一个连喷，动作之快让人赞叹。类似还有如李光
的韩服发夹，在过了那个非常陡的下坡后，上了坡，右漂移后喷的同时左漂了一下，刚好贴墙喷上去，那动作讯雷一般。前面都是过Z型弯的一
些手法，如果不是非常熟悉车的惯性，都没有办法做出来的。
再有就是双、连喷、段位，背后都要遵循惯性这个东西。
来直入主题，惯性就是车松手后依然向前的一股劲（这样说大家都能懂），如果时不时地大角度地打破原来车子惯性的方向，那么就会过多地
损失速度，速度提不起来，就像有的人总说的那样“跑不起来”，因此才有了最佳化一说。漂移是用来改变原有惯性方向和集气的，如果角度
过大，那么势必漂移时间过长（惯性不愿意改变方向），越沉的车，需要按左右键的时间越长，漂移的提前量也越大，但同时，得到的惯性也
越大。
车子的漂移路线不是你的车头方向，这个容易受到你视线的误导，比如说高速上那两次段位，看起来好象是走了个斜线，其实没那么斜，只是
车头来回地朝前和朝右，但是漂移的路线是向前的，高手们竟速的路线都是捷径，把车子看成一个点，那么这个点应该是能贴边就贴边，能走
直线就走直线，所有的赛道都是走的最短路径，但是普通玩家都做不到这一点，起跑后，从头算到尾，路径长度比高手们多了很多。
还有个误区，不是说你漂移角度越大，集气就越多，你的角度是大了，但是车速却急剧下降，漂移的后半段没出多少气，所以不如利用惯性来
漂移，让前进方向和车子漂移时滑行方向一致，（也就是说漂移后车子滑行的那段距离也要利用，当和你路的方向一致时，是最佳路线，减少
你赛道的总长度数最多），这就是为什么高手们跑高速时为什么段位时走成那个路线，先贴左边，然后渐渐靠近右边，当车身和路“平行时”
向右拉一下车头做段位，这个时候就是利用了向前的惯性来集气，而同时漂移路线和路基本是平行的，属于最佳路线。
所以我们在看高手视频时有这样的感觉，车子看成个点的话，总是不断向着最能减少路程的方式前进着，只是车头在动，这是因为他们很少打
破惯性的旧有方向，从而保持住车的速度，使人觉得他们的车有股冲劲在里面
