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[color=#953734]保时捷又再接再厉地推出了全新的Cayman车型，可以说该车在某种程度上填补了保时捷顶级车型911的和入门车型Boxster之间的空白，让保时捷更增加了竞争力。
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之前保时捷已经推出了换代911，Boxster等重量级车型，目前保时捷又再接再厉地推出了全新的Cayman车型，可以说该车在某种程度上填补了保时捷顶级车型911的和入门车型Boxster之间的空白，让保时捷更增加了竞争力。时捷中国官方也表示，新一代Cayman车型将定于明年4月在中国内地上市。其中，Cayman的起始售价为人民币761000元，Cayman S的起始售价为1052000元。
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外观借鉴了新Boxster灵感
在官图图解保时捷Cayman之前，让编者先为大家介绍一下“Cayman”这一名字的由来。Cayman意为凯门鳄或宽吻鳄，这是一种以力量、灵活、迅捷的反应以及对猎物无误的捕杀而著称的一种鳄鱼。保时捷Cayman采用这一动物的名称，目的显然不用多说。
其实从某种情况下，我们可以这么理解全新Cayman车型，为Boxster车型的硬顶版，且在动力和空间方面更加强化一点。所以在从外观上看，保时捷全新Cayman和新Boxster车型十分接近，车头处的进气格栅都是采用了三段式的设计，只是Cayman前唇部分更加突出，同时雾灯的位置也更高一些，并且采用了圆形设计，而Boxster则采用了长条状的雾灯造型。
侧面线条方面， Cayman保持着保时捷简洁流畅的线条设计，但相比911而言，还是略有失色，毕竟车型本身就仅仅诞生了7年。新车两侧前翼子板会在高速中自然增加前轮下压力，侧面进气口不仅霸气更能为刹车系统提供足够的冷风以降温，这样的设计让Cayman拥有绝好的运动天赋。
来到尾部，我们首先可以看到Cayman大面积的尾窗，这仿佛是为了让他人看见，引擎仍是后置的，保时捷Cayman依旧很纯粹。而尾灯的设计则和其同门师弟的造型很相似，内部采用最新的LED灯管技术，具有体积小点亮速度快的特点。但相比Boxster，新Cayman采用了低位铝制大后盖以及包边式车尾，后扰流板的尾翼以更陡直的角度伸出，且尾灯上的突起可以看做是小尾翼的一种延伸，在高速行驶中，小尾翼升起后，尾灯上的突起可以给尾部增加额外的下压力。同时底部扩散扰流器也是为性能而准备，并不只是装饰品。
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饰精细度更高 同时选配更加丰富
在内饰造型上，新一代Cayman的内饰造型明显是来源于Boxster车型，不过在精细程度以及用料材质方面都有所升级，例如新车增加了大量的镀铬装饰以及真皮包裹。不过在保时捷车型上，我们所熟悉的很多配置都是选装。
首先内饰可以选装配色，这样就会打造出一台完整的独一无二的个性化保时捷。而方向盘，可以选装带有换挡按键的方向盘，也可以选装尺寸更小更运动化的运动型方向盘。同时在内饰的装配上也可定制化，自适应巡航定速控制系统(ACC)首次出现在选装目录中，该技术能使这款硬顶跑车在交通堵塞时自动调整与前车的车距并控制车速。
此外，专门针对此款车型进行单独调校的Burmester音响系统以及免钥匙出入及驾驶系统，也首次被列入选装目录。在中控最上方可以选装赛车计时表，可用于赛道计时或是日常计算里程时间。
炮筒式三圆形仪表盘虽然不如911那样具有气势，但传统的指针式仪表是我们所熟悉的，最左侧是速度表，280KM/H的速度令人跃跃欲试。中央最大的是转速表，7600转的红区也很有挑衅的味道，而右侧就是新的液晶屏显示系统，会在屏幕上显示多组不同的行车电脑数据，方便驾驶者进行调整。
全新的斜坡式中控设计角度更加符合人体工程学，且大尺寸中控屏幕提供良好的按键触感，看来原本只注重速度的跑车开始正向奢华靠拢了。而液晶屏可显示多重信息，包括车体内外温度以及娱乐播放系统，还带有三档座椅加热功能。不过与这套播放系统组合的音响系统才更为重要，支持触摸功能，同时可使用外接音源进行播放。
在挡杆后方有各种行车控制按钮，包括ESP、悬挂调校、运动模式以及尾翼升降，同时新Cayman还有自动启停系统。车内后视镜上方控制区域按键也非常多，有泊车雷达开关、车顶灯光开关以及副驾驶气囊关闭系统。
新Cayman还带有三个座位记忆功能，可以快速调节到驾驶者想要的座椅位置。而车门拉手采用的金属材质非常讨巧又十分具有质感。
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动力有2.7升/3.4升引擎可供选择
动力方面，全新Cayman入门级车型配备了2.7升水平对置六缸发动机，输出功率为275马力，峰值扭矩280N·m。该车从静止加速到100km/h仅需5.4秒，最高时速为264km/h。与现款的2.9L持平，而排量更小则可以显著降低油耗。官方称，该车配备PDK双离合器变速箱后的百公里耗油量为7.7 升。
全新Cayman S搭载的是一台3.4升发动机，该发动机最大功率325马力，峰值扭矩360N·m;这款车从静止加速到100km/h仅需4.7秒，最高时速为281km/h。传动方面，与发动机匹配的依然是PDK 7速双离合变速箱。考虑到新一代Boxster S在纽伯格林北部赛道跑进了8分内，因此Cayman S的实力也不用怀疑。
当然，6前速手动变速箱是Cayman的标准配置，而更为先进的7速PDK双离合变速箱则是提供选装，估计新款Cayman在进入国内的时候更多的人会选装PDK，因为强大的动力配合后驱，这样的手动挡车型并不容易驾驶。
结束语
最后，作为第三代车型的新Cayman尽管轴距比上一代加长60mm，达到2475mm，轮距也更宽，但新车重量更轻(重量最多可减轻25 kg)，速度也更快，百公里耗油量最多还能减少15%。对于买不起911，但又觉得Boxster太弱的人来，新Cayman无疑使不错的选择。
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