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日式经典老车 东洋名车汇(一)
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日式经典老车 东洋名车汇(一)
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发表于: 2013-05-14
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日本作为亚洲工业强国,在汽车领域的成就可以说是亚洲国家的典范。在日本制车历史中,除了GT-R、NSX等我们耳熟能详的名车之外,还曾出现过很多经典车型。今天GQ为大家带来第一期的《东洋名车汇》,为大家讲述日本经典老车的故事。
NO.1 Mitsubishi Starion
提及Mitsubishi(三菱)的运动车型,恐怕人们最先想到的会是那台性能街车——Lancer EVO系列。但是在70、80年代的日本,Mitsubishi还有着多款红极一时的运动车型,其中Starion就是一款名震80年代的当家跑车。
在外形设计上,Starion拥有双门掀背式造型,在那个方正车身还是设计主流的时代,坡尾掀背造型独树一帜,吸引了无数人的关注。在内部空间上,Starion采用了四座布局,后排由于受到掀背车尾的压抑,乘坐感并不舒适,因此Starion还是以前排座椅为主,这一设计理念在今天仍有应用。内饰方面,尽管风格中规中矩,格局较为方正,并没有将运动型汽车的特点表现出来,但是在中控台上,所有高档配置均得到应用,尤其是当时流行的液晶数字仪表盘和桶形座椅,在驾驶时能提供极佳的跑车感受。
动力方面,早期车款配置一台2.0升SOHC发动机,最大功率110马力,峰值扭矩167Nm,同时还有涡轮增压选装,增压后最大功率可达145马力,峰值扭矩220Nm,匹配五速手动变速箱或者带OD挡的三速自动变速箱。1984年之后,Starion推出升级改款型号GSR-V,1988年,GSR-V的排量更是升至2.6升。遗憾的是,这台能与Porsche 924一较高低的日系跑车由于跑车市场的萎缩,于1990年正式退出市场,留下的空白由GTO进行填补。
NO.2 Nissan Prairie
在80年代,亚洲还没有兴起旅行车的风潮,但走在设计前沿的Nissan(尼桑)却已经嗅到了这一细分市场的商机。如今流行的旅行车设计,其实有很多概念都是源自1982年的Nissan Prairie,尽管双侧滑到门并没有什么了不起的,但是考虑到无B柱设计还能兼顾车体结构安全性,Nissan Prairie确实了不得。
Nissan Prairie可以说是日本MiniVan车型的先驱,它以T11 Stanza的底盘为基础,经过全新车身设计而衍生出来的轿车底盘的旅行休闲车。车身尺寸上,Prairie以2510mm的轴距和4090*1655*1600mm的身躯轻松容纳下三排座椅,为Prairie提供了极佳的实用性。而这种三排座椅设计在80年代初期也是极为前卫的概念,在当时谁也未能料到这种设计如今竟会变为一种潮流。
在动力上,Nissan早期为Prairie配置了一台1.5升SOHC发动机,最大功率85马力,峰值扭矩123Nm,匹配有三速自动变速箱、四速手动变速箱以及带OD档的五速手动变速箱三种传动选项。1985年,Nissan对Prairie进行了改款升级,对动力进行了提升并增加了两个新的排量版本:1.8升和2.0升。1988年,Prairie功成身退,第二代车型则以更大更出色的空间表现续写日式旅行车的传奇。
NO.3 Toyota Sports 800
50年代的Toyota(丰田)随着日本汽车工业的发展开始起飞,如今它已经是日本最大的汽车品牌之一,在Toyota的产品史上,很多经典的、脍炙人口的车型都曾红极一时,在日本汽车历史上留下了浓墨重彩的一笔。而提到Toyota Sports 800,如果没有Publica计划的夭折,恐怕这款经典小跑车也不会存在。
在生产Sports 800时,Toyota以胎死腹中的Publica的底盘为基础,以Toyota很多通用零件为原材料进行组装,1965年,这款经典小跑车正式问世。一经问世,Sports 800就肩负着与Honda S500竞争的重任,由于有着极为流畅的蛋形外观,出色的动力表现,这款“折中”车型在市场竞争上并没有令S500讨到一丝甜头。在设计上,Sports 800采用硬顶式敞篷设计,顶棚的拆卸仅需一人即可完成。内饰部分采用了简单无华的跑车风格,可以容纳两名乘客,而前A臂,后拖曳臂的悬挂组合也令Sports 800既节约了空间,又不失操控性。
动力方面,Toyota为Sports 800搭载了一台0.8升排量的水平对置OHV发动机,最大功率仅有45马力,峰值扭矩68Nm,但压缩比则达到9.0:1,匹配四速手动变速箱和仅有580公斤的车重,加速能力卓尔不群,而最高155km/h的车速也创造了傲人的极速成绩。1968年,Toyota将重心放在了乘用车市场,Sports 800也从此退出历史舞台,但是在车迷的心中,Sports 800仍占有重要地位。
NO.4 Mitsubishi Debonair
Mitsubishi Debonair在车坛可算是个另类车型,自1964年问世以来,一直为进行大的改动,直到1986年才推出首次改款车型,这在日本厂商频繁更新车体设计的传统中显得尤其特别。
在设计上,Mitsubishi Debonair以2690mm的傲人轴距营造出了极为宽敞舒适的车内空间,能够承载六名乘客,气派和舒适性绝对能与Toyota Crown、Nissan Gloria等相抗衡,此外,在内饰上Mitsubishi Debonair也走高端化路线,实木饰板、真皮座椅一应俱全,就连在当时还较为罕见空调系统、音响设备也装备其中,这一切令Mitsubishi Debonair成为60-70年代很多企业主管的首选座驾。
动力配置上,Mitsubishi Debonair搭载一台2.0升直列六缸OHV双化油器发动机,最大功率105马力,峰值扭矩165Nm,早期车款匹配四速自动变速箱,1965年又推出了三速自动变速箱。1976年,Mitsubishi Debonair对动力进行了更替,2.6升直列四缸发动机成为主流配置,最大功率120马力,峰值扭矩210Nm。而这个配置直到1986年大改款推出前都再未进行过变更。
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2013-05-15
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