日式经典老车 东洋名车汇（一）

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日式经典老车 东洋名车汇（一）

 楼层直达
半夏情浅。丶

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举报 只看楼主 使用道具 楼主   发表于: 2013-05-14 0
      日本作为亚洲工业强国，在汽车领域的成就可以说是亚洲国家的典范。在日本制车历史中，除了GT-R、NSX等我们耳熟能详的名车之外，还曾出现过很多经典车型。今天GQ为大家带来第一期的《东洋名车汇》，为大家讲述日本经典老车的故事。

　　NO.1 Mitsubishi Starion
　　提及Mitsubishi(三菱)的运动车型，恐怕人们最先想到的会是那台性能街车——Lancer EVO系列。但是在70、80年代的日本，Mitsubishi还有着多款红极一时的运动车型，其中Starion就是一款名震80年代的当家跑车。
　　在外形设计上，Starion拥有双门掀背式造型，在那个方正车身还是设计主流的时代，坡尾掀背造型独树一帜，吸引了无数人的关注。在内部空间上，Starion采用了四座布局，后排由于受到掀背车尾的压抑，乘坐感并不舒适，因此Starion还是以前排座椅为主，这一设计理念在今天仍有应用。内饰方面，尽管风格中规中矩，格局较为方正，并没有将运动型汽车的特点表现出来，但是在中控台上，所有高档配置均得到应用，尤其是当时流行的液晶数字仪表盘和桶形座椅，在驾驶时能提供极佳的跑车感受。
　　动力方面，早期车款配置一台2.0升SOHC发动机，最大功率110马力，峰值扭矩167Nm，同时还有涡轮增压选装，增压后最大功率可达145马力，峰值扭矩220Nm，匹配五速手动变速箱或者带OD挡的三速自动变速箱。1984年之后，Starion推出升级改款型号GSR-V，1988年，GSR-V的排量更是升至2.6升。遗憾的是，这台能与Porsche 924一较高低的日系跑车由于跑车市场的萎缩，于1990年正式退出市场，留下的空白由GTO进行填补。
       NO.2 Nissan Prairie
　　在80年代，亚洲还没有兴起旅行车的风潮，但走在设计前沿的Nissan(尼桑)却已经嗅到了这一细分市场的商机。如今流行的旅行车设计，其实有很多概念都是源自1982年的Nissan Prairie，尽管双侧滑到门并没有什么了不起的，但是考虑到无B柱设计还能兼顾车体结构安全性，Nissan Prairie确实了不得。
　　Nissan Prairie可以说是日本MiniVan车型的先驱，它以T11 Stanza的底盘为基础，经过全新车身设计而衍生出来的轿车底盘的旅行休闲车。车身尺寸上，Prairie以2510mm的轴距和4090*1655*1600mm的身躯轻松容纳下三排座椅，为Prairie提供了极佳的实用性。而这种三排座椅设计在80年代初期也是极为前卫的概念，在当时谁也未能料到这种设计如今竟会变为一种潮流。
　　在动力上，Nissan早期为Prairie配置了一台1.5升SOHC发动机，最大功率85马力，峰值扭矩123Nm，匹配有三速自动变速箱、四速手动变速箱以及带OD档的五速手动变速箱三种传动选项。1985年，Nissan对Prairie进行了改款升级，对动力进行了提升并增加了两个新的排量版本：1.8升和2.0升。1988年，Prairie功成身退，第二代车型则以更大更出色的空间表现续写日式旅行车的传奇。
       NO.3 Toyota Sports 800
　　50年代的Toyota(丰田)随着日本汽车工业的发展开始起飞，如今它已经是日本最大的汽车品牌之一，在Toyota的产品史上，很多经典的、脍炙人口的车型都曾红极一时，在日本汽车历史上留下了浓墨重彩的一笔。而提到Toyota Sports 800，如果没有Publica计划的夭折，恐怕这款经典小跑车也不会存在。
　　在生产Sports 800时，Toyota以胎死腹中的Publica的底盘为基础，以Toyota很多通用零件为原材料进行组装，1965年，这款经典小跑车正式问世。一经问世，Sports 800就肩负着与Honda S500竞争的重任，由于有着极为流畅的蛋形外观，出色的动力表现，这款“折中”车型在市场竞争上并没有令S500讨到一丝甜头。在设计上，Sports 800采用硬顶式敞篷设计，顶棚的拆卸仅需一人即可完成。内饰部分采用了简单无华的跑车风格，可以容纳两名乘客，而前A臂，后拖曳臂的悬挂组合也令Sports 800既节约了空间，又不失操控性。
　　动力方面，Toyota为Sports 800搭载了一台0.8升排量的水平对置OHV发动机，最大功率仅有45马力，峰值扭矩68Nm，但压缩比则达到9.0:1，匹配四速手动变速箱和仅有580公斤的车重，加速能力卓尔不群，而最高155km/h的车速也创造了傲人的极速成绩。1968年，Toyota将重心放在了乘用车市场，Sports 800也从此退出历史舞台，但是在车迷的心中，Sports 800仍占有重要地位。
       NO.4 Mitsubishi Debonair
　　Mitsubishi Debonair在车坛可算是个另类车型，自1964年问世以来，一直为进行大的改动，直到1986年才推出首次改款车型，这在日本厂商频繁更新车体设计的传统中显得尤其特别。
　　在设计上，Mitsubishi Debonair以2690mm的傲人轴距营造出了极为宽敞舒适的车内空间，能够承载六名乘客，气派和舒适性绝对能与Toyota Crown、Nissan Gloria等相抗衡，此外，在内饰上Mitsubishi Debonair也走高端化路线，实木饰板、真皮座椅一应俱全，就连在当时还较为罕见空调系统、音响设备也装备其中，这一切令Mitsubishi Debonair成为60-70年代很多企业主管的首选座驾。
　　动力配置上，Mitsubishi Debonair搭载一台2.0升直列六缸OHV双化油器发动机，最大功率105马力，峰值扭矩165Nm，早期车款匹配四速自动变速箱，1965年又推出了三速自动变速箱。1976年，Mitsubishi Debonair对动力进行了更替，2.6升直列四缸发动机成为主流配置，最大功率120马力，峰值扭矩210Nm。而这个配置直到1986年大改款推出前都再未进行过变更。


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ＤＢ+17 2013-05-15

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南鸢.

ZxID：9445910

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ..

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我看中飞机了      

际遇之神

 惩罚

破财免灾，嬡仩沵♀╰つ被人打劫，损失ＤＢ10
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半夏情浅。丶

ZxID：22418136

等级: 元老
举报 只看该作者 板凳   发表于: 2013-05-15 0
回 1楼(嬡仩沵♀╰つ) 的帖子
我要兰博基尼

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BlueGloomy

ZxID：20074159

等级: 贵宾
我的今天 ,就是你们的明天,小人当道,注定灭亡

举报 只看该作者 地板   发表于: 2013-05-15 0
有点像R8
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