今年夏休期前，基米-莱科宁曾在一次采访中说“从长远角度来看，无论我做什么选择，都会被认为是愚蠢的”。最终，这位2007年世界冠军决定重返法拉利，与两届世界冠军费尔南多-阿隆索组成“最强阵容”。他的决定究竟“愚蠢”与否？

　　回归法拉利只为世界冠军

　　莱科宁回归马拉内罗的过程颇为戏剧化。在芬兰人离开F1的那两年里，他与英菲尼迪-红牛车队的绯闻没有间断过。重返F1之后，他状态惊人，2012年在阿布扎比拿到的冠军将他的回归推上顶峰，俨然两年时间并没有磨掉他过人的天赋，一如2001年从雷诺方程式跃升F1时一样。

　　然而，岁月还是在莱科宁脸上留下清晰的印迹。今年10月17日，他将度过自己34岁的生日。明年，在马克-韦伯离去后，“冰人”将是赛道上年龄最大的车手。听起来有些不可思议，因为仿佛他在迈凯轮的青葱岁月、2007年代表法拉利赢得世界冠军就发生在昨天。

　　34岁的莱科宁还会在F1留守几年，谁都无法知道，或许他自己也没有答案。1997年世界冠军雅克-维伦纽夫说“一位车手不会在拿到世界冠军后就吃老本，他会想着下一个”。阿隆索如此，莱科宁也是如此。有什么能比在自己的名誉簿上再添一个世界冠军然后彻底退役更美好的事情？如果芬兰人得以如愿，他将成为阿兰-普罗斯特之后第一个复出后夺得世界冠军的车手。

　　几乎就在本赛季揭幕的同时，莱科宁一次又一地出现在转会传闻的醒目位置，终于在韦伯宣布本赛季结束退役后，他与英菲尼迪-红牛车队光明正大地进行谈判。不过，就在经纪人史蒂夫-罗伯逊承认与英菲尼迪-红牛车队接触的同时，“法拉利”的名字又在悄然间与芬兰人联系了起来。面对是留在路特斯还是离开的三岔路口，莱科宁衡量的标准其实很简单。

　　虽然他一直强调“在路特斯过得非常愉快”、“路特斯是一支纯粹的赛车队”，纵使领队埃里克-布利尔承诺明年车队会为他打造有争夺世界冠军竞争力的赛车，但他似乎并没有感觉到实质上的可靠性。

　　路特斯是一支充满才气的车队，在资源和预算不如豪门的情况下，今年能够始终争夺前三名已经相当不容易。问题在于2014年技术规则改革之后，想要立足象牙塔尖，势必需要充足的投入。这方面，路特斯显然无法像英菲尼迪-红牛和法拉利那样提供足够的保障。

　　明年F1将进入V6涡轮增压引擎时代，在一个很可能引擎重新成为定胜负关键的赛季，梅赛德斯被广为看好，但显然目前布莱克利没有给外人敞开大门的意思。与此同时，既然红牛已经放弃了“年事已高”的芬兰人，那么法拉利自然是最佳的选择。值得一提的是，法拉利为了充实技术团队，从路特斯“召回”了詹姆斯-埃里森，路特斯近两个赛季的出色表现，离不开英国人的才干。

　　阿隆索曾经开玩笑地说：“我想除了佩雷兹之外，没有人会介意与基米（莱科宁）成为队友。”其实对莱科宁来说，塞巴斯蒂安-维特尔与费尔南多-阿隆索之间只有一个差别，那就是他与德国人是好朋友。不过作为队友，他完全会一视同仁，因为他只在乎自己能否赢得胜利。

　　最强阵容打造“双保险”

　　法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗在蒙扎时表示“不会带着额外的压力准备主场的比赛，但赛后就会立即与马萨谈一谈，然后考虑法拉利的选择”。需要注意的是，就在菲利普-马萨通过推特公布自己将离开法拉利消息当天，蒙特泽莫罗正在德国法兰克福出席车展。显然，法拉利在意大利大奖赛之前就已经心中有数。

　　法拉利领队斯蒂法诺-多梅尼卡利前不久对莱科宁做出高度评价。他说：“我一直认为莱科宁是法拉利最快的车手之一。他有非常积极的心态，而他回归以来他的表现稳定得不可思议。他的比赛方式相当成熟，而2009年（提前一年终止合同）离开法拉利时他也没有丝毫的怨恨。”

　　整正如多梅尼卡利所言，芬兰人回到F1之后，直到今年的比利时大奖赛才第一次没有在比赛里拿到积分，留下27场连续得分纪录，成为一个新的神话。不过对于是否选择莱科宁，意大利人当时承认“不知道他是否是正确的决定”。

　　法拉利需要莱科宁这样的车手。尽管阿隆索每每能在情况不佳的情况下将赛车推进到极限，为车队带回积分，但马萨多场比赛表现不佳，拖了车队不少后腿。法拉利最后一个制造商年度冠军是在2008年由莱科宁与马萨联手奉献。从这个角度来说，跃马无疑想打造“双保险”：即使阿隆索遇到意外情况，也能有另一个人站出来力挽狂澜。

　　多梅尼卡利之所以不确定莱科宁的回归是否是正确的决定，显然是对阿隆索有所顾忌。即便西班牙人多次声称无所谓谁是队友，但2007年他与刘易斯-汉密尔顿之间的摩擦谁都不会忘记。

　　毫无疑问，莱科宁、阿隆索、汉密尔顿和维特尔是当前公认的四位最强车手，而让两个“No.1”级的车手搭档将改变法拉利的队内政策。众所周知，自从迈克尔-舒马赫1996年加盟法拉利后，“一号车手”策略在马拉内罗已经根深蒂固，即使车队坚称2007-2009年莱科宁与马萨没有“一号”、“二号”之分。

　　不过，既然有意打造“最强阵容”，说明法拉利早已做好承担风险的准备。多梅尼卡利在斯帕强调说：“我们没有正式的一号和二号车手。”阿隆索也在近日表示：“每年我们抵达澳大利亚的时候，车队没有一号车手。我们机会平等，不过很幸运几个赛季以来到了一定时候我都领先（队友）。”
　　换一个角度来说，加盟法拉利四年来，阿隆索的实力和表现明显高出马萨，换言之巴西人能给他带来的压力着实有限。如今，从积极的一面来看，莱科宁的到来势必会更刺激西班牙人“遇强更强”。

　　目前法拉利车队的当家人是多梅尼卡利，但蒙特泽莫罗的话语权从来没有削弱过，他在蒙扎谈到2009年底送走莱科宁是否会影响芬兰人回到马拉内罗时曾说：“（2009年）发生了什么？我们赢得世界冠军，基米（莱科宁）一位优秀的车手。我们非常满意在没有迈克尔（舒马赫）和罗斯（布朗）的情况下，他为我们赢下了世界冠军。”显然，蒙特泽莫罗一点不担心莱科宁会拒绝法拉利的再次邀请。

　　法拉利宣布莱科宁回归的消息时透露合同为期两年。芬兰人因冷酷而被称为“冰人”，阿隆索则热情似火。常言道：水火不容。然而，水能灭火，而火能让水沸腾。说到底，莱科宁和阿隆索只是性格走在阴阳两极的超级车手。今后两个赛季，就看法拉利如何调节水温，烹饪一桌“冠军宴”。