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[size=6][b][size=6][backcolor=#eeece1][color=#1f497d]高尔夫敞篷VS.硬顶[/color][/backcolor][/size][/b][/size]
[backcolor=#eeece1][font=KaiTi_GB2312, KaiTi][size=4][color=#1f497d] 头顶不仅仅有蓝天，还有紫外线，风中畅快淋漓的驾驶感就跟事后凌乱的发型一样独特；经常被围观，赚满回头率，但也可能换来不屑一顾的鄙夷眼神；时而呼吸着最清新的空气，除此之外，它还能带给你一辆高尔夫GTI所应有的所有驾驶感受，唯一不同的是，它的价格会贵上大约15万元，因为这是一辆敞篷版的高尔夫GTI。[/color][/size][/font][/backcolor]
[size=4][backcolor=#eeece1][color=#1f497d] 对于23.58万元的普通5门版高尔夫GTI来说，售价达38.8万元的敞篷版还真的不只是贵了一星半点而已。相对于特殊的中国市场来说，敞篷车属于小众群体意味着我们不得不花费更多的金钱来置换一个软顶(或硬顶)敞篷，高昂的代价令本就缺乏敞篷车生态基础的驾驶环境雪上加霜。当我们需要购买一辆GTI时，究竟是否值得再多花上15万元去触摸天空，最好的方式就是将这两辆车拉到一块儿，共同完成一段丰富的旅程，让事实来作答。[/color][/backcolor][/size][align=center][size=4][backcolor=#eeece1][color=#1f497d][attachment=7314099]
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[size=4][backcolor=#eeece1][color=#1f497d] 在京城找到一辆GTI真的不是一件难事。尤其是当还有一辆同款敞篷车在等着他们试驾的时候，我甚至怀疑那些狂热的GTI粉丝们倒贴钱都愿意欣然前往。GTI是国内市场“小钢炮”车型中毫无争议的最具人气车型，同时也是一款适合全天候通勤的家用高性能车型。所以，我们的试驾路线也选择了一条中等距离综合路况的线路，也许称之为“敞篷与硬顶”的较量并不是很合适，但无论如何，对于我们发掘敞篷车在国内的生存现状来说，这应该是最恰当的方式之一了。[/color][/backcolor][/size]
[size=4][backcolor=#eeece1][color=#1f497d] 接头的地点就选在我们北京编辑部所在地侨福芳草地的附近，当我来到这里时，我的同事阿辉已经顺利地带回了那辆白色的敞篷GTI，而在一旁的则是另一辆黑色的硬顶版GTI以及它的车主卓鹏。[/color][/backcolor][/size]
[size=4][backcolor=#eeece1][color=#1f497d] 虽然它俩都是GTI，外观上也高度相似，但很多细节上依然有所不同。前脸部分，敞篷车的LED日间行车灯是相对普通GTI的亮点所在，车尾部分的灯光也有所区别，敞篷车采用的是更加凶悍的高尔夫R车型上的LED尾灯。因为活动车顶的关系，高位制动灯也被移植到了后备厢盖的中央。由于需要收纳顶篷，敞篷车的车身长度比硬顶版长了13毫米，当闭合顶篷时，就能发现车尾部分稍稍的向后突出，与正经掀背版的硬顶GTI在车身侧面形成了较大的差异。当然，敞篷车的车门也少了两扇，它采用的是双门四座的布局。[/color][/backcolor][/size]
[size=4][backcolor=#eeece1][color=#1f497d] 对于我来说，跳上车的第一件事就是打开敞篷，这个过程仅需9.5秒即可完成。5月底午后的北京城，气温虽然怡人，但阳光却已经不能再用“温柔”来形容，而纯黑色的内饰，又进一步加重了“炙烤”的效应。唯一的办法就是——动起来，让空气流通。[/color][/backcolor][/size]
[size=4][backcolor=#eeece1][color=#1f497d] 可这里是“首堵”啊！这意味着我们每行驶不到一分钟，凉风还来不及带走我身上的闷热之气时，就已经遇到了下一个红灯。等红灯的过程是比较煎熬的，仿佛红绿灯上的倒数计时也被烤晕了一般愈走愈慢。如果不幸被包围在车流中间，那么还将夹杂着发动机的热浪以及各种不同“口味”的尾气。正如预料之中，CBD庞大的人流量的确给我们带来了极高的回头率，可此时我却只能装作若无其事，因为我能猜到那些扭头看着我的路人们心里究竟在想些什么。相比之下，身后如影随形的那辆黑车则显得气定神闲得多，我甚至能从后视镜中看到他们谈笑风生的轻松表情。[/color][/backcolor][/size]
[size=4][backcolor=#eeece1][color=#1f497d] 所以当绿灯亮起之时，我毫不犹豫地踩下了油门。这辆敞篷车采用的是与硬顶版相同的EA888 2.0TSI发动机，只是调校略有不同，最大功率为211马力，比国产GTI多了11马力，扭矩则同为280牛·米。变速箱也同为6挡双离合器，由于敞篷车比硬顶重了大约100公斤，所以多出的11马力并不足以抵消体重上的劣势，导致敞篷车0-100公里/小时的加速慢了0.2秒，为7.3秒。[/color][/backcolor][/size]
[size=4][backcolor=#eeece1][color=#1f497d] 当然区区0.2秒不足以在感官上给人质的区别，相反，耳旁的风，混合着低调中透露着一丝亮骚的排气声毫无遮拦地传递到了我的双耳之中，在两种音符的共同伴奏下产生的感官刺激给人以更加迅猛的速度感。实际上敞篷GTI的原厂排气调校与硬顶版并没有什么区别，中低转速时非常安静，只有在较高的转速区间时才会显露出一辆“小钢炮”车型的与众不同。此外，S挡或者拨片换挡时，双离合器凌厉的换挡“放炮”声也非常性感，这一切，在敞篷车上体验到的听觉效果无疑更加令人兴奋。[/color][/backcolor][/size]
[size=4][backcolor=#eeece1][color=#1f497d]逃离了CBD，我们在一个加油站稍作休息，补充燃油的同时也再次收获了一些回头率，接着向城外驶去——这样的日头下，在略显拥堵、空气混浊的城市路况中，打开顶篷的确不是一个明智的选择，城外会给我们带来更美妙的感受吗？我想答案一定会是正面的，随着我们驶上了四环路，车速也逐渐快起来，真正属于北京城的春天气息此刻已经在这辆敞篷车中显现出来。[/color][/backcolor][/size]
[size=4][backcolor=#eeece1][color=#1f497d] 对于拥有235公里/小时极速的GTI而言，城市快速路的节奏显然犹如闲庭信步一般轻松自在，即便我们头顶着蓝天，在这样的车速下也不会因为敞篷而带来任何狼狈。尤其是升起两侧的车窗时，车内的小气候相当的稳定，没有湍流和太多的风噪，音乐依然悦耳，交谈也依然自如。最重要的是，气温恰到好处。[/color][/backcolor][/size][align=center][size=4][backcolor=#eeece1][color=#1f497d][attachment=7314100]
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[backcolor=#eeece1][size=4][color=#1f497d] 好景不长，因为我们马上就要驶上京藏高速，前往张家口方向。通常来说很少会有人在高速公路上进行长时间的敞篷行驶，但在欧洲很多地方以及国内大型城市的城郊区域，都会有一些不长不短的高速公路。在车流量较大的情况下，临时关闭顶篷并不是很方便，所以顶风驾驶经常也会成为不得已的选择。随着车速的不断提升，我的头发已经从轻抚脸庞逐渐变成拍打脸庞，脸部甚至开始有些发疼。我尝试降下了车窗，湍流仿佛在我的脑后炸开了锅，一下子颠覆了我的发型，我让沈凌云赶紧抓拍下了这一瞬间，你可以想象一下，敞篷状态的极速行驶，最糟糕的状况大抵也就是如此了。[/color][/size][/backcolor][hr][mp3=0][flash=235,346]http://www.xiami.com/widget/20810197_384553,_235_346_5695c1_457cb4_1/multiPlayer.swf[/flash][/mp3]
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