玛莎革命第二波玛莎拉蒂Ghibli_娱乐时尚星座

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只看楼主使用道具楼主发表于: 2013-09-16 0

玛莎革命第二波玛莎拉蒂Ghibli

新总裁已经吹响了“玛莎拉蒂革命”的号角。现在，在巩固既有阵地之后，玛莎拉蒂第一次侵入了宝马5系和奔驰CLS的领地，风格强烈的Ghibli将成为玛莎三叉戟中的重要一支。
　　很多年前，确切地说是1967年，玛莎拉蒂的第一款Ghibli是一款体型庞大、前置后驱的V8跑车。沉寂多年之后，1992年问世的第二款Ghibli是一款双门轿跑车，它的2.0升双涡轮增压V6发动机可爆发出惊人的310马力动力。又沉寂了很多年后，今天以Ghibli之名问世的玛莎拉蒂是一款四门四座的行政级轿车。Ghibli让玛莎拉蒂首次进入了由宝马5系、奔驰E级、奥迪A6领衔的四门轿车，以及由奔驰CLS、奥迪A7、宝马6系Gran Coupe盘踞的四门轿跑车领地，对三叉戟将销量从2012年的6200辆提升至2015年的5万辆具有举足轻重的意义。那么，它和两位同名前辈有何关联呢？几乎没有——除了它们都是玛莎拉蒂，都拥有这个品牌与生俱来的性感和运动基因。

　私下里，我和同事们有时戏称Ghibli为“副总裁”或“小总裁”。虽是玩笑话，但Ghibli和新总裁的关系确实非常紧密。它们分享同样的车身架构、同样的动力传动单元、同样的悬架系统和同样的生产线。不过从外观上区分它们倒非难事。Ghibli的车身比总裁短291毫米，轴距短173毫米。这让“小总裁”在视觉上显得更为紧凑和灵动，当然换个角度看也难免局促。
　　无论如何，这仍然是一款在同级车中极具气场的玛莎拉蒂，拥有和谐的美感和动感。具有侵略性的前脸让你在后视镜中一眼就可认出它，前格栅是车身主要线条的起点，暗示着这里是力量的源泉；侧面，车顶线、肩线、腰线、前后轮眉线和车门下方线条一一掠过，勾勒出凹凸有致的性感气质；车尾上下两个U形收纳了侧面线条，营造出不错的整体感，气质则比车头稍稍内敛一些。
　　玛莎拉蒂为Ghibli提供了3款发动机和两种驱动形式，组合成4款不同的车型。一具410马力、550牛·米的双涡轮增压3.0升V6发动机装载后驱的Ghibli S和四驱的Ghibli S Q4，一具330马力、500牛·米的双涡轮增压3.0升V6发动机装载后驱的Ghibli，一具275马力、600牛·米的3.0升柴油发动机装载后驱的Ghibli Diesel。所有车型都匹配ZF的8挡自动变速箱——与总裁一样。两款汽油发动机是由Paolo Martinelli先生(法拉利F1发动机部门的前老大)领导开发、在马拉内罗的法拉利工厂制造的。而最后一款车是玛莎拉蒂近百年历史中的第一款柴油发动机车型，在欧洲市场上，它对于玛莎拉蒂实现年销5万辆的宏伟目标具有重要意义。我很短暂地体验了一下这款柴油车，出色的低转速扭矩让人印象深刻，不过后劲略显不足，让人惊喜的是它的声浪效果颇具传统玛莎拉蒂的风范。

当然，我重点体验的是旗舰车型Ghibli S Q4。这款车搭载的高功率版V6发动机拥有骄人的数据，甚至可与一些涡轮增压V8发动机相媲美。在它的驱动下，Ghibli S Q4只需4.8秒即可完成0-100公里/小时加速，在同级车中处于领先水平。我的亲身感受是，这台发动机无论是低转速下的爆发力，还是车速超过180公里/小时后的后继能力，都非常出色。不过在常规模式下，油门和变速箱的反应还是略显温柔，因此建议你在渴望激情时切入运动模式。此时，换挡时间从250毫秒缩短到150毫秒，油门的反应变得异常敏捷，而且排气旁通阀开启，独具魅力的玛莎拉蒂轰鸣声绝对让你欲罢不能。
　　在将Ghibli纳入产品蓝图后，玛莎拉蒂让新总裁膨胀成一款注重后排的豪华旗舰轿车，而“小总裁”则扮演行政级驾驶者之车的角色。现在，双叉臂式前悬架和多连杆式后悬架有了更为坚硬的阻尼；可选装的Skyhook自适应减震系统可实现全部四个减震器的独立电子控制；后驱车型实现了50:50的前后轴配重，四驱车型的前后轴配重则为51:49；尤其值得一提的是，在连保时捷911都采用了电动助力转向系统的今天，Ghibli仍然配备了一套液压助力转向系统。

　操控感受？Ghibli的转向比几乎所有电动助力系统都更有活力，而且很多时候你确实可以感觉到宽大的前胎正在做什么。车身反应相当敏捷，尤其是在运动模式下(此时Skyhook会选择更硬的设置)。玛莎拉蒂的四驱系统采用了一种非常偏向后驱的设置：通常情况下，所有动力都输送至后轮；而在前轮需要牵引力时，系统最多可将50%的动力分配给前轮；不过事实上，整套系统很少需要将35%以上的驱动力分配至前轮。因此，大多数时候你很难感受到四驱和后驱的差别，尤其是考虑到试驾当天阳光明媚，地面干燥。不过，当你在弯角中故意制造一些转向过度时，你会发现这套四驱系统还是非常敏感的——它会让你的安全系数增加一些，乐趣指数减少一些(仍会保留一部分)。尽管如此，这无疑是一辆极具驾驶乐趣的车，从方向盘到油门踏板，从车头和车尾的响应到独具特色的声浪效果，Ghibli在每一个方面都像一位娇俏女郎那样挑逗着你的感官。而且，它确实激情澎湃。
　　然而，Ghibli的底盘绝非无懈可击。当遭遇较为厉害的颠簸路况时，底盘会发出吱呀声，此时车身姿态也难免失去了体面。不过除此之外，Ghibli则表现得稳健而顺从，就像那充满富裕气息的驾驶舱一样温文尔雅。如果你重新调回常规模式，你甚至会发现驾驶舱内事实上相当安静。

　  毫无疑问，这是一个散发着各种豪华气息、让人流连忘返的驾驶舱。双色调的主题、优质的真皮包覆、极具质感的木饰和铝合金装饰、支撑良好的座椅、动感十足的不规则形状桶式仪表盘、方向盘后硕大的铝合金换挡拨片、风格粗犷的8.4英寸触控屏、玛莎拉蒂经典的海蓝色小钟……这些都预示着美好的旅程。然而不得不抱怨的是，换挡杆边上的几个按钮(控制着ESP、运动模式、减震器阻尼等设置功能)有些偏小，匆忙间不太容易操作。而换挡杆的操作更加莫名其妙，你需要花一段时间才能适应。不过这些相对于没有天窗，实在算不上什么。欧洲人对天窗普遍不感冒，不过在中国，一辆没有天窗的百万元豪车？！
　　Ghibli的车长接近5米，轴距超过了CLS和标轴版5系。然而，由于较长的发动机舱和相当厚的前排座椅，后排腿部空间只能算是中规中矩，好在后排座椅的舒适度上佳。后备厢不是很深，但是长度和宽度还不错，而且可按40:60比例放倒的后排座椅提供了进一步的延展性。

因此，这是一辆激情四射的玛莎拉蒂，同时也是一辆实用的、理性的行政级轿车。它拥有一贯的迷人风格、超乎寻常的强大动力、激情四射的操控感受、实用的功能性和一个极具魅力的品牌。它或许还不完美，但也绝非头脑发热的偏科生。所以，傲慢的德国人，准备迎战吧。
      玛莎拉蒂Ghibli
　　+强大的动力，独特的风格魅力，迷人的操控感受。
　　-颠簸路面车身控制稍欠火候，没有天窗。
　  丁丁：玛莎拉蒂面临的挑战是，用同样的发动机、变速箱和悬架系统，开发一款更具个性、更加运动的车，同时又不能抢走总裁的潜在客户。他们做到了。即便在眼下糟糕的经济环境下Ghibli不可避免会带走部分总裁的潜在消费者，但这个人群的数字不会很大，因为这两款车都被赋予了独特的性格。真正需要操心的是奔驰、宝马和奥迪，眼前这个意大利帅哥来者不善，而100万元买一辆玛莎拉蒂这样的概念绝对是有吸引力的。与在欧洲略有不同的是，玛莎拉蒂独特的品牌魅力意味着这款车在中国的主要竞争对手，很可能是价格更高、定位更加个性化的CLS、6系和A7一族。

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