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文章导读：在好莱坞制作的电影中，当他们需要一个可以代表美国元素、充满阳刚之气的英武形象时，往往会请来一位大牌影星——福特野马。无论是木仓林弹雨的警匪片，还是深沉压抑的惊悚片，抑或清新明快的歌舞片，甚至是迪斯尼的动画片里，都能看到各个年代、各种车型的野马跑车，它绝对称得上是叱咤好莱坞的资深演员。
世界上没有另外一个地方，比这里诞生过更多的银幕经典，造就过更多的明星；也没有另外一款车型，在美国本土比福特野马受到更多的垂青。野马和洛杉矶，不论谁是主角，这注定是一部飙风四起的电影。
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对于像我这样的俗人来说，提起美国，像开机画面一样马上出现在眼前的，并不是三权分立、民主自由，也不是帝国主义、反恐霸权，而是电影。毫不夸张地说，如果没有洛杉矶，也许今天的电影会是另外一种模样。
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打开车篷，享受南加州的阳光和纯净的空气，不过为此付出的代价就是满身的灰尘和脸上晒出的太阳镜轮廓。
20世纪初期，加州的阳光和廉价的土地将东海岸的电影公司吸引到这里，造就了好莱坞，而在此之后的百年时间里，好莱坞用炫目的大片吸引了全世界的眼球，也永远改变了电影的面目，使好莱坞几乎成为电影的代名词。
在好莱坞制作的电影中，当他们需要一个可以代表美国元素、充满阳刚之气的英武形象时，往往会请来一位大牌影星——福特野马。无论是木仓林弹雨的警匪片，还是深沉压抑的惊悚片，抑或清新明快的歌舞片，甚至是迪斯尼的动画片里，都能看到各个年代、各种车型的野马跑车，它绝对称得上是叱咤好莱坞的资深演员。
对福特野马来说，单纯的“肌肉车”或“Pony car”的定义远远不能形容它所代表的内涵。在全世界人的眼中，它与哈雷戴维森机车一样，是美国的象征，在这个星球上，有太多的男孩卧室墙上挂着它的照片，有无数汽车收藏家将它列为必须拥有的车型之一，甚至在许多右舵国家，一些野马爱好者为了圆梦，甘愿忍受每天驾驶一辆左舵野马Shelby的痛苦。像所有的好莱坞明星一样，野马在全世界也拥有太多为之痴迷的粉丝。
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在美国的十几天里，无论是张扬的西部，忙碌的东部，还是荒凉的中部，无论是繁华的都市，还是平和的乡村，随处都有野马的身影。各个年代的野马跑车，被各种年龄、种族、阶层的人驾驶着，却完全没有任何突兀，它是属于所有人的。由于V6敞篷版在美国的起价只有27000美元左右，野马也是市面上最便宜的敞篷车之一，所以野马也成为许多美国人购买敞篷车的首选。
相对于其他昙花一现、断断续续的美式跑车，福特野马也是唯一一款自推出以来的五十年一直连续生产的跑车。直至今天的第五代产品，每一代野马都曾备受追捧，也屡遭批评，但福特在它身上一直保持了坚定的信念和相对统一的设计语言。野马在这半个世纪的时间里，外观设计也许并没有像保时捷911那样严格保持了高度的相似性，但修长的发动机舱，较短的后悬，以及双门四座的结构都得以保存。
如果说道奇Challenger是追寻经典的代表，那福特野马则是与时代共生的最好范例。
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好莱坞不仅诞生了数量惊人的电影，并且其中有许多就以洛杉矶作为拍摄地点。相信许多车迷对于汽车题材的电影都格外关注，洛杉矶不仅是美国西海岸第一大城市，同时由于占地巨大，包括88个卫星城市，汽车保有量居全美之首，使得这里公路设施十分发达。洛杉矶道路面积占全市面积的30%，高速公路和普通公路交叉错落，为地下飙车提供了得天独厚的便利条件。
《偷天换日》、《急速60秒》、《速度与激情》等等，无数以汽车为题材的电影在这里取景，对好莱坞的导演们来说，除了笔直的街道和蜿蜒的海岸公路以外，洛杉矶另一个重要的“追车圣地”，就是穿城而过的洛杉矶河。
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虽然地处西海岸的洛杉矶属于地中海气候，年降雨量也不过300多毫米，洛杉矶河也仅为季节性河流，但由于80多公里的河流有超过一半位于洛杉矶市区内，出于防洪和控制水土流失的考虑，20世纪30年代，美国陆军将50多公里长的河道用混凝土浇筑，变成了一条水渠。
十几米宽的混凝土河道，自然成为飙车爱好者的天堂。上世纪90年代开始，夜晚的河道跑车云集，来自洛杉矶各个角落的改装车纷纷聚拢至此，无数飙车青年在这里释放他们分泌过多的肾上腺素。
对我们驾驶的野马来说，这样的场地再合适不过。5.0升V8发动机能爆发出408马力的最大功率，0-100公里/小时加速在4.5秒之内便可完成。
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洛杉矶河的混凝土河床，不仅是好莱坞导演们眼中的追车圣地，曾经也是地下飙车爱好者们的天堂。
地下飙车虽然已成历史，但年轻人追求速度与刺激的愿望还在。在洛杉矶北面，有一条号称“全西部最快”的赛道，成为速度青年合法燃烧激情的最佳选择。
Willow Spring 赛道建成于1953年，占据了半个山坡，以巨大的落差而闻名，总长4 公里，却只有9 个弯道，速度之快可以想象。相比NASCAR 的椭圆形赛道，这样大落差、有组合弯道的赛道似乎并不符合我心中对美国赛车文化的理解，我们跟随一个叫做“ExtremeSpeed”的俱乐部，以观众的身份在这里参加了一次美国人的Track Day。
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为了充分享受一下南加州著名的阳光和洁净的空气，我和同伴打开车篷，驶上了高速公路。聆听着野马的吼叫，一路上不断有其他车里的人打量这两个快乐的亚洲面孔，心想他们难道不觉得热吗？野马GT 511牛.米的扭矩带来极佳的中段加速能力，顺畅地释放在洛杉矶宽阔的高速公路上，这里才是它发挥能力的地方。只是享受敞篷也是要付出代价的，除了荒漠上夹带着沙土的侧风，我的脸上也被晒出了太阳镜的轮廓。
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在Willow Spring，我们仅仅见到了几辆美国跑车，混迹在主要由日本车组成的车流里。‘
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来到这里之前，虽然明白不会有很多人以美国车来参加这样的赛道活动，但现场的状况还是让我吃了一惊。目之所及，几乎全是日本车的天下，EVO和STI自不用说，满场的爆改丰田86和斯巴鲁BRZ，让我对美国人的汽车品位有了新的认识。在我的意识里，这种排量小、操控好的日本跑车更像是欧洲人的菜，而当它们纷纷下场暖胎时，满场啸叫的涡轮放气声才让我恍然明白，美国人还是不会甘于忍受2.0升自然吸气发动机那点可怜的马力数据的。
在进入赛道的等待区域里，只零星地看到了几辆美国跑车，而驾驶者也几乎都是40岁以上的中年白人。在与俱乐部组织者的交流中，他告诉我，在他们的会员中，美国跑车的数量只有10%左右，而日本车则占到了70%以上。
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这并不是他们一家的特殊情况，美国的大部分俱乐部都存在类似的问题“现在的年轻人都喜欢日本和德国跑车，他们觉得肌肉车只是爷爷奶奶们用来找回记忆的工具而已。”
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