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日前，有媒体报道称，北京市国家电网(以下简称北京国电)系统下属的充电站将电动车充电服务费下调为0.4元，充电总价格下降至1.27元/度。
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对此，上海赛特康集团(以下简称赛特康)董事长庞雷在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“这次调整对于消费者来说是利好，将在一定程度上降低车辆的运行成本。”
一位北汽EV200的快车司机为记者算了笔账，如果按照每天行驶200公里计算，一个月可以节省费用约158元。
一家充电桩企业的CEO王宇(化名)则认为，“(北京国电)之所以要下调充电服务费，其最终目的还是为了巩固市场份额。”
据了解，一直以来，我国充电桩建设行业被南方电网和国家电网所主导。近日出台的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(以下简称《意见》)被认为是促使社会资本加速进入充电桩建设领域的一剂强心针，很可能将撼动原有的市场格局。
[b]充电服务费现打折[/b]
近日，北京国电宣布，其下属的充电桩服务费，从此前的0.8元/度下调至0.4元/度，基本充电费维持不变，依然是0.87元/度。按此计算，北京国电的充电总价格将由此前的1.67元/度下降为1.27元/度。
实 际上，北京充电服务费的征收政策刚落地两个多月。今年5月，北京市发改委发布的《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》要求，2015年6月1日 起，开始收取新能源车充电服务费。充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。
7月下旬，北京电力系统发布通知称，电科院、电动汽车公司以及华商三优公司等充电桩(站)运营企业从8月1日起开始收取充电服务费，费用为0.8元/度。
一位北汽EV200的快车司机告诉记者：“北京市的电动车充电总费用一直在逐步提升。最开始充电免费，后来收取电费，再后来又收取充电服务费，对于运营车辆来说，成本压力增加。”
此 次减少充电服务费，对于电动车用户来说是好事。上述快车司机算了笔账，以北汽EV200轻快版为例，续航里程为200公里，一次蓄电30.4度，如每天行 驶200公里，按0.8元/度的充电服务费价格计算，一个月的充电总费用约为660元，而按照0.4元/度计算，充电总费用为502元，节约158元左 右。
[b]行业竞争将加剧[/b]
在不少业内人士看来，此次北京国电下调充电服务费，除吸引消费者外，最终目的是争夺市场份额。
公开报道显示，按2020年我国新能源车规模将达500万辆，一车一桩计算，5年后我国充电桩市场将达到千亿元规模。
而在充电桩建设领域，一直被南方电网和国家电网所主导，其中国家电网的优势主要集中在北方市场，北京是大本营。不过，近年来随着我国新能源车型数量不断增加，市场引导作用显现，不少社会资本也开始涌入这一领域。
庞雷告诉记者，“目前，我们在北京已建成和正在建设的大型充电站数量为17座，截至今年底就要建成49座，一个充电站的充电桩为20个以上，年底我们在北京建设的充电桩数量将达到1000个左右。”
电桩公司创始人兼CEO先越表示，“公司正在亚洲最大火车站之一的北京南站打造超过100个电动汽车专用车位的智能充电示范点。”
业内有分析认为，《意见》的出台将加速推动社会资本在充电桩领域的发展。《意见》指出，要发挥市场主导作用，通过推广政府和社会资本合作(PPP)模式、加大财政扶持力度、建立合理价格机制等方式，引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营。
在政策的刺激下，到明年底，赛特康在北京计划建成200个充电站，充电桩数量将达到8000个以上，电桩公司也计划在北京建成多个类似北京南站的充电目的地。而他们都将成为北京国电的有力竞争对手。
业内分析指出，此次国家电网下调北京充电服务费，不仅是其争夺千亿市场份额的表现，而且也是我国的充电桩建设行业进入竞争阶段的重要标志。[size=2]
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