一：
加速后连喷打滑
很多人经常遇到加速后连喷会打滑的现象
本人认为关键是要掌握好节奏
跟普通连喷不同，加速后连喷车速较快
首先注意加速结束和连喷之间的衔接
调整好连喷时的角度
然后就是连喷的节奏
可以尝试稍微放慢一点连喷的速率
熟练之后 再逐渐加快连喷的速率
二：
高速新跑法
高速中的第三个弯道
原来的跑法是三连喷可以攒到90%的气
而新跑法只需双喷再稍微甩一下
就可以攒到80%的气
足够跳台上去满1个气
需要注意的是
双喷的第二喷角度要稍微大一点
这样气才会多一点
三：
最佳化
掌握好入弯角度是最佳的前提
建议练习时尝试不同的起票点
逐渐就会掌握最好最舒服的入弯角度
四：
最高的车速和最多的集气方法
加速入弯的第一漂一定要尽可能的最佳化
非常顺滑的漂过去
连喷时的小漂弧度要和第一漂的弧度一致
从上看就是一个整体的漂移弧度
五：身体对抗
有了好的漂移技术 必要的时候身体的对抗
是取得好成绩的关键
常见的有漂移冲撞和加速冲撞
漂移冲撞：用车子的惯性去撞击碰撞别人的车子.
可以使别人的车子路线偏移.整个车身最薄弱的地方
就是在车头大概45度角的位置,而车子漂移的时候
既会产生惯性.也会自己失去平衡和中心,自身也是很薄弱的
加速冲撞：这种攻击通常是使用在后追的情况下.
也是死亡跑法里经常见的.在窄的弯道和上下坡的地方
是最容易攻击的地方
六：
顺势
包括顺势漂移和顺势喷火
顺势漂移：漂移时尽量的顺着车前进的方向，
减少漂移幅度的漂移，从而达到增加集气效率的作用
顺势喷火：在喷火时尽量向着车前进的方向喷。
要把这1秒不到的喷火的作用发挥到最大极限
比如LINK双喷和普通双喷
LINK双喷两个喷火一起用，而且是用在车前进的方向上，
当然要比普通双喷的回方向的时候喷一下，然后再喷一下要快。
因为回方向时车不是在前进的方向上。
