这问题曾经想过一段时间，想了很久终于决定发出来，并不代表什么专业的看法。但是，总感觉有必要与大家交流。
很久前，我和大家都是追求数据的狂热者，对于一辆车的数据追求达到了疯狂的程度。在R4时代开始，随着自己的一些了解加深，开始觉得数据没有那么绝对。当时红极一时的knat评测，只测试了直线速度与漂移过弯最低速，所以，我以如下的观念常常在论坛进行争辩：
1：加速快慢的因素
2：相撞变线的可能
3：转弯的灵活与否
等等。
后来随着评测的不断完善，评测的人越来越多，评测的内容也越来越丰富，从简单的速度，到增加了稳定性，到增加了加速度和平衡能力，以后还会不断的完善。这些万万千千的评测，能够让大家对一辆车有着更详细的认识。不过，购买量往往是硬性指标，一些畅销车，比如爆烈PRO，很多人曾经以弯道不够来反对爆烈PRO，但是最终没有触及到购买量。
看了3年评测，也看到了一些“多车综合评测”“XX评车系列全集”的内容，也不止一次在论坛看到了大家对车的那种丰富的讨论，有反对的，有赞扬的，有欢呼的，有冷眼旁观的也有对骂的。说实话看多了感觉很厌倦，但是对于评车也让我有了一些新的兴趣。哪辆车，无论你是否喜欢他，存在着，有人买，评价如何，都肯定有他自己的原因。所以粗略总结了几年评车的经验，重新从一个角度谈谈跑跑卡丁车的赛车参数的分析。也许，这里面的部分数据，可能也会应用到别的赛车游戏领域中。
似乎我是对尖锋SR做以全面的分析。但是实际上，我更希望作为通用的所有赛车参数去讨论。一开始想泛泛而谈，但是没有实际赛车的话，很多理论自然难以站得住脚。后来天浪SR创造了奇迹，想以天浪SR作为这篇文章的讨论主体，借此发表自己的观点，但是又觉得天浪SR毕竟和所有的4轮车有着本质的大区别，无法进行完全的对比。所以最后尖锋SR推出，考虑其巨大的人气和终于没有辜负大家期望的性能，让我找到了合适的文章载体。当然，这篇文章可能谈及一些新人了解不多的历史，但是无论如何，至少在评车方面，希望对一部分人有点小小的帮助。
理论的数据
由于跑跑卡丁车中的赛车没有像一些游戏那样透明，甚至透漏一些理论的数据（比如反恐精英OL和穿越火线都对木仓械的理论数据公布给大家，尽管实际如何还是要亲手试），所以大家买车往往都是在摸索，这也因此造就了评车文化，让大家能够先看一些热心人士推出的视频及帖子，让自己买车有个起码的数。由于评测人员也没有什么实际的支撑，都是靠着一腔热血来制作这个东西，所以往往带着一些待完善的地方。不过无论是谁在评测，有一个东西还是容易测出的：理论的数据。
这理论的数据，包括着直线速度，加速速度，以及漂移时候的最低速度等，当然是一个赛车性能高低的基本。试想为什么PRO打不过SR，很明显的因素——PRO和SR不仅仅是引擎造就的直线速度的一两点区别，致命的是10余点加速峰值甩开的差距。所以，对于一个赛车初玩者，对于一个业余玩家来说，直观的从这些数据大致了解自己想要什么，非常简单方便。当然这些数据也能满足一般人的需要。然而，随着大家游戏经验的增长，以及PRO，SR时代赛车的细节区别深入，大家越来越发现一辆车的好坏根本不能以数据来单纯表现。当然，这也基于现在“所有车都是400游戏币，都是差不多的直线速度，弯道速度，也就是一点点手感的不同”的缓慢更新的趋势所决定。
但无论如何，这理论的数据还是能够帮助很多需要的人。那么，就让我们探究一下这方面的测试。
直线速度。这应该是最基本中的最基本，是赛车的最基层表现。当然，大家还是更喜欢在直线最高速上下功夫。最高的速度有多少，这一直都是大家感兴趣的话题。这也是最简单，最好测的内容。但是，很容易的一个意外，让大家发现一辆车在摇头的时候，会增加他的最高速度达到另一个峰值。所以，大家又纷纷去测试他的摇头速度，并奉他为直线速度。这当然是他的“最高速度”，但这并非“直线速度”，也很容易引到一个误区。譬如，雷霆SR和疾风SR的不摇头，纯直线的速度是一致的，都是比板车快15点，但是摇头的话，雷霆在L1频道上升到226的程度就稍微容易达到，而疾风SR上升到225还好，上升到226则困难一些。尖锋SR则比雷霆更容易一点。更具备打击力的例子，是天浪SR可怜的直线摇头速度。我不知道这个摇头增加速度有什么合理的科学解释，也不知道摇头速度有着多少直线速度上的水分（至少实战中不是道具赛玩抓地的话，摇头几乎难以用上）。但是，除了雾中的大海在部分车上测出了非摇头的直线速度，大家都是单纯的测试摇头速度。就算是测试摇头速度，也应该更直白的告诉大家——到达这个速度是否吃力（或许我们也能从整个赛车达到速度的那一小段动画看出难易）。不过，摇头的速度也并非一无是处。
N2O速度。曾经在R4，PRO时期这个测试约等于“没有意义”，因为当时的N2O速度都是那个速度，都是“提升45点最高速”还是“提升48点最高速”。到了SR时期，这个测试开始意义展现，因为出现了三种SR：没有额外提升速度的SR，有普通提升的SR，有更高提升的SR。这三种车的差距，达到了14点之高。那么对于加速速度测试来说——至少我知道了这属于什么车。这个数据的测试，其实也要分开“摇头速度”和“非摇头速度”。但是由于N2O只有3秒的持续时间（除非找人合作弄出蓝色N2O），否则这个误差只会更大。当然，由于SR已经突破了一般的N2O速度不变概念，所以每辆车都有必要去探究，观察其是否有着新的N2O速度提升。这一点，相信久经评场的人们，已经有了足够的经验来应对。
飘移最低速度。这个是大家纷纷在城镇手指的U弯测试的最低速度，也就是一个漂移，看最低能降到什么程度，多测几次，取平均值。这个速度当然重要，因为竞速赛漂移颇多，降速多少之重要不必言喻。现在大家也都默认了“测试他的时候不要使用喷火加速导致误测”，技艺高的还会去测试N2O下的飘移速度。常见到在城镇手指的赛道记录都是这些“飘移速度BT”的车，不过除了手指外却几乎看不到这些车的影子。这是为什么，后面讨论。
我们也能够在琢磨中发现，跑跑的车速数据设计是非常精巧的。举例来说：
虽然摇头速度只是一个较虚的直线速度，但是究其原理，是在进行反复转弯时的速度表现。这个速度高，则正是说明了转弯状态时的速度比同样纯直线速度的车更高。那么也就是说，在两辆车以同样的轨道转弯时，假使直线速度一致，那么摇头快的车会在转弯的速度上有着一星半点的区别。这当然不是能够测试出来的（也几乎难以摸索探究），而是凭借大家实际的感觉。所以，这条没有也无法显露于视频。不过，就是这个差距，就有可能导致在抓地过弯（多为道具）的时候一个临界将对方的车擦出反向（当然，这也需要较大的机遇）。
而直线的速度（包括N2O的速度），不仅仅是速度的提升，更是集气速度的增加。大家能够很明显的感觉到一辆R4的集气速度大于板车，而一辆SR的集气速度大于R4。而直线速度加快，也会对集气速度有一丝加成。当然，这是在其他量全等的前提下。所以实际上，棉花糖SRX-9之类的加速强化车在集气上也有着自属的优势。但是为什么大家都说集气不如尖锋SR，那当然是尖锋SR在其他量方面有着提升。
然后，关于飘移最低速度。往往发现弯道速度高的抓地力不够（也就是大家一直讹传的“稳定性不够”），弯道速度低的抓地力都不错。大致可以认为，那些转弯速度高的赛车，是由于赛车的抓地力不是很足，导致了过弯时摩擦小，减速幅度不大的情况。当然也由于抓地力不足，在赛场上也容易自发翻车了一些。这样设计既贴近现实，又构造出了两种驾驶风格，此二种风格互相间都有可攻可守之处，也让赛场上增加了更多的驾驶策略。
当然，尖锋SR的数据均不如何突出，所以这里也无法对于他有多么专题的讨论。但是像这样的数据，细细琢磨还能探究出很多有趣的东西，从而对于一个车有着“游刃有余”般的认识，这也是吸引很多人迷恋于评车的一大原因——他不仅仅是解惑，还有探究。然而，如果只是局限在这些数据决定一辆车好坏的话，那纯粹是以偏概全，甚至颠倒黑白。不仅仅是尖锋，天浪的实例，就算飓风SR表面上超越了棉花糖SRX-9，也没有见到多少飓风SR的视频——毕竟，人不是理论机器，没法子创造理论神话，把一个纯数据高的车发挥到超级神圣无人匹敌的地步。人到底是要和车“交流”的。在这理论数据的背后，还有着更为强大的东西。
内在的参量
对于一辆车来说，和数据相对的内在参量，倒是更适合以“灵魂”二字形容。如果其车本身手感，平衡，隐性能力等不错，则根本不是一个速度所可以比及的。
转弯的灵活度。这一点属于大家经常谈到的“手感”的主要参量。一辆车在进行转弯的时候，通过按住一定时间所飘移的角度大小，将直接影响到自己的操作习惯。一般来说，灵活度越大，那么越有利于在一些险弯上游刃有余。但是险弯往往较窄，能否穿梭不仅和灵活度有关系，也和赛车体积有关系；况且，和玩CS的鼠标灵敏度一样，太高了太低了都不是太好的事（道具赛除外，灵活度对于抓地转弯很重要）。曾经反复驾驶过几辆车，包括尖锋SR，发现尖锋SR明显灵活于疾风SR和飓风SR，也比棉花糖SRX-9灵活一点，但又不像棉花糖SR至尊版那样过于灵活（所有车中棉花糖SR至尊版是最灵活的），可以在大众的操作下相对容易达到自己想要的角度，不缓不急。诸多车里面唯一灵活和尖锋一致的，就是棉花糖SR极光版了。不过，棉花糖SR极光版却没有达到尖锋SR的成功。这里面，就要谈到另一个手感因素了——抓地力。
大家一直都在说“稳定性”，因为有的赛车在一些不平整弯角飘移会侧翻起，看起来很危险的样子，所以就觉得这辆车“不稳定”，“稳定性”这个词就这样传开了。最先说出这个词的还是国服的视频评测鼻祖“Knat灬”，所以抓地力也成了稳定性。其实，抓地力，就是指凭借风压，轮胎摩擦等因素导致在高速行驶时贴地的能力。开过车的朋友知道一些不好的车，开到100迈以上感觉整个车要飘起来一样，正是抓地力不足的表现。其实在跑跑里，像游侠SR，捍卫者SR，夜精灵SR不都是高速下感觉颇为漂浮，拿捏不住平衡么？
抓地力的表现，不仅仅是一些崎岖路面的稳妥行驶能力，还包含着正常行驶时的可操纵性。游侠SR的抓地力可算作较差了，大家可以在驾驶中感觉到他漂移时，不仅整个车都有明显幅度的倾斜，连屏幕视角都有点倾斜的感觉。不仅如此，这个状态下的车，感觉可操纵性顿时下降了好多，不能很好的在飘移间通过操作达到自己预想的位置，全车仿佛很滑，加上漂移时的高速，没有轻车熟路的人只怕只能干骂此车如何如何了。棉花糖SR极光版略逊于尖锋SR，也是在于抓地力微微逊于尖锋SR。尖锋SR的抓地可以用完全贴地来形容，到任何道路都能较好的驾驭，在赛场上也能在飘移时刻较好的操纵赛车本身，配合非常适中的灵活甚至可以做到一般车做不出来的中途变线（只要你有技术）。所以就手感看来，尖锋成了真正的最佳可控车，相比于牺牲曾经手感换来速度的疾风SR，尖锋SR属于彻头彻尾打败了各位前辈。但是，如果这样的话大家也会有其他的疑问：曾经疾风R4的手感那么突出，为什么实力就不及雷霆R4呢？
有人也会抢答道：疾风的速度和雷霆差距太大，就算手感再棒也不行。但是实际上，疾风只是和雷霆比少了1点直线速度，尖锋SR却比棉花糖SRX-9少了3点加速速度，又是如何超越的？很明显，这里面还有着一些随大流，表面主义等因素。当时大家对跑跑的认识尚不成熟，加上评测鼻祖Knat灬也是偏重数据，所以大家对很多车都产生了误解。事过境迁，为XX车是否翻案不重要，重要的是大家能对一辆车有更全面的认识。不过，似乎除了灵活度和抓地力，一辆车的参量可不仅仅这么几个：
实战抗撞。这又是一个难以确认的因素，毕竟两辆车的相撞角度差上一度，效果都可能非常不同。所以这只能从实战的直觉来辨认。玩过8人和计时的玩家都应该能感受得到实战和计时的区别——虽然表面上仅仅是撞车和反撞车变量的增加，但这足以完全区分1个人和N个人的战斗。一个抗撞的车和一个非抗撞的车有什么区别，举个例子：一个抗撞不够的车在前面和一个很抗撞的车在后面，这时候在一个弯角前，后者发动加速同时想超内道。前者自然不让，于是挡住关键位置。结果下来，两辆车都不会有太好的结果。但是，前者的后果往往更惨——后者可能因此撞了下内墙，前者可能已经大幅度变到外道甚至转了180度。
很不幸尖锋不是一个抗撞的血脉，从尖锋PRO-G就能看出来，连史上第一不稳的舞狮车PRO都撞不过，更别提其他实战了。所以，尖锋在冲撞领域自然不是主角。但这并不意味着在实际赛场上没有了优势。我们可以想：如果能有办法避免冲撞，而不是非要撞上了才追究谁更抗撞，岂不更好？于是，五大系列中，尖锋最瘦小，最容易穿梭。这就是另一个发展理念了——毕竟车不能完美，从物理学来看都是要有取舍的。
全车体积。上面谈尖锋SR已经谈到了这点。如果一辆车身材肥胖那当然是颇显霸气，而且在道具赛来看也容易一次双吃道具。但是也造成了一些窄道的行驶不便与对抗时的另种局面（你可以利用他进攻也可以因此常被进攻）。反之，小车身行驶顺畅，最小化避免碰撞，减少赛场变量达到另一种优势。对于前者，道具赛和宽路面较多的赛道适合“冲撞党”发挥本事；对于后者，尖锋SR和天浪SR都是代表，适合计时高手最大程度保持实战的实力。但是尖锋SR的车头偏长，也许在贴边上没有天浪SR淋漓尽致。
车身平衡。包括全车重心位置与平复能力。赛车的重心直接决定了他起步后什么部位优先着陆，这个对赛车的跳跃以及落地后的操纵都有影响。至于平复力则是他恢复到水平的能力，二者的结合能使赛车的落地点变化颇大，也影响着落地瞬间的可操控性。有的地方就要求尽快恢复状态继续行驶，否则后果很严重，这时候平复性好的车能够占领优势。不过，这样的地方似乎并不多，只有比如沙漠旋转工地，森林崎岖下山道等地方才能应用得上。尖锋SR的平复能力并不高，但是重心分布较好，也能够适应不少数量的地图。至于曾经尖锋PRO车头偏重，尖锋SR是否一样，我的感觉是，偏长的车头使得能够在一些时刻强制拉回车身平衡，确保平复性不是很佳的情况。
提速马力。现实中有一个性能值叫“百公里加速时间”，就是说一辆车从0速达到达到100Km/h时速需要的时间。这也就是大家所说的“加速度”。当然在跑跑看来，爆烈和尖锋曾经宣传过“高加速”，对于很多车而言加速度同样有别。而且，很多玩家都在车评的时候有过自己的试探测试。但是在摸索的时候往往是失望的结果——1s，2s，火消失的数据怎么几乎一样，只差1~2点（这还是在自己可能的误差下）？曾经看卡丁人的韩服尖锋SR加速度评测（地址：
http://player.youku.com/player.php/sid/XNTM0NjI2MTI=/v.swf），我发现了一个问题。这位韩国评测员所抓取的数据，是非常瞬间的数据，大致推算，也就在0.15s，0.3s，0.5s左右的数据。这短短的0.5s——当然一个漂移后的小喷也是0.5s，才看到了显而易见的不同。0.15s时候差距了5点，0.3s的时候差距了6点，到了0.5s的时候，已经缩小到了3点了。所以这短短0.5时间（甚至更短）内的加速差距，才是显而易见的。换个想法看，越往后越接近最高速，差距怎么可能明显。所以初期的速度很重要。不然，为什么现实中只是测“百公里加速时间”，而不是“二百公里加速时间”。
如果从全程来看，这其实能够描绘出一个完整的提速曲线。这个曲线的上升幅度与包围面积，都是提升一个车的水准。可惜，由于真的要会出这个曲线太过困难，又没有专门的插件去研究他，所以我们只能去通过几个端点抽样对比。可惜，加速需先按前才能按CTRL加速。除非是掌握的极其恰好（几乎前与ctrl同时按下），否则这一丝一毫的误差，都会带来好几点的区别。这样来看，对于视频测试者来说，困难太大了。各种各样的因素都会导致误差的可能。所以，这也是为什么大家都不好去测的重要原因——不是我意识不到，而是他没法展现。
集气速度。一个漂移能获得多少百分比的N2O，当然也是至关重要——不然天浪SR怎么成为王者的。谈到集气，不免谈到一个老公式：漂量A=FSsinΘ=FS+1/2m*v*v-1/2m*V*V。从这个式子来看，赛车与驱动力F有着直接关系。那么，也就是说“尖锋SR的驱动力卓越”符合大家的想法。驱动力是什么这里不讨论，提到了尖锋的集气，这个貌似说到了关键，大家都认为尖锋SR的集气不错。在天浪SR的影响下，有人认为尖锋SR突出是源于集气的快速。从雾中的大海的各车集气速度分析来看，我们又发现，所有的车都是2弯即可获得1个N2O，没什么区别。所以大家说“尖锋SR只提升了一丝，但是这一丝足以弥补很多尴尬的场面”等等。想想摩托车一个N2O持续时间少了10%，但一个漂移积攒量多了超过20%，那么再如何的数据劣势都能从无穷的加速中寻找新的平衡了。至于尖锋SR，真的有所谓的集气增加么？至少在笔者亲自使用多次后的个人感觉，尖锋SR就算有集气加快也没有达到肉眼可见的程度。
所以，谈到尖锋到底因为什么变强，我觉得正是要找那个问题：“曾经疾风R4的手感那么突出，为什么实力就不及雷霆R4呢？”现在看来，其原因，则是跑法的日趋成熟，大家越来越对一辆车的手感抱以重视。因为，都玩了这么久了，很多的技术都已经拿捏的比较炉火纯青。这个时候如何能更上一层楼，还是需要车的手感这么一个载体。加上大家对尖锋SR的热爱与愿意钻研，所以他创造了奇迹。早在当初，尖锋还是一个注重手感的车系，但是当初竞速技术上下落差较大，所以当时还是一个重视速度的年代。大致便是这样。
那么话说了这么多，让我们总结下前文——一辆车的性能，可包括如下参量：
直线速度
摇头速度（抓地转弯速度）
飘移减速
转弯灵活度
抓地力（稳定性）
抗撞性
全车体积
重心分布
平复力
提速马力
集气速度
总共11个（也许还有其他的）。
我没有办法说哪个占竞速重要性的百分之多少，因为竞速不一样的图，不一样的对手，都会造成很不一样的场面，不是绝对的。甚至可以说，“大家的潮流是什么那么什么最重要”。也许，天浪SR的出现，让大家纷纷谈论集气；尖锋SR的出现，让大家开始侧重于手感的讨论。谁知道以后又出个新秀，大家又会把赛车的主题转移到哪里去。不过从目前的潮流看，SR的发展缓慢（我指的是数值的提升），那么也许，官方真的会在手感上大作文章呢
