[导读]在自动挡大行于世的时代，“手动党”的信仰却一直未曾消亡。▲“手动挡濒临灭绝”
大内哥跟大家聊聊手动挡这个汽车界的老话题。在哥看来，911 GT3 RS的自吸和手动本身就是绝配。线性输出的动力，轻量化车身以及富有乐趣的手动挡，不过保时捷新推出的991 GT3 RS取消手动挡的配置，并且机械助力转向更换为电子助力转向，无疑是在蛙迷中投入一颗原子弹，不可否认的是先进的PDK变速箱拥有更快的响应速度，但始终应该是人驾驶汽车，而不是冷冰冰的电脑。对于讲究的车迷而言，快只是衡量汽车的一部分，而能让笑容一直挂在嘴边的才是真正的好车。但也许有些人认为手动党都是一群“装逼犯”，当然不少自称手排死忠也许是叶公好龙，标榜个性，不过真正热爱手排的人也存在。▲保时捷997 911 GT3 RS
关于手动挡，1894年法国发明家Louis-RenePanhard和Emile Levassor就设计出最基本的变速箱设计。首先进入依然由雪弗兰赞助的强行科普时间： 为什么汽车需要变速箱？首先，我们需要汽车拥有不同的速度满足不同的路况，有时还需要爬坡或倒车。而发动机一旦运转，转速越高扭矩越低，如果直接将动力轴接在传动轴的话，根本无法驱动汽车。即使按照“错误”的理解，如此高的转速直接应用于车轮，汽车猛地加速难以控制（以上为老师说的，错误地方欢迎指正），所以我们需要变速箱。而且我们知道一个小齿轮（此时为主动轮）连接一个大齿轮（此时为从动轮）时，因为大齿轮转动行程越长导致转速降低，这也就出现不同的挡位。▲保时捷997 911 GT3 RS
▲二挡的工作状况，可以看到相同主动轮的情况下，从动轮越小，传输的动力越大
不错，不同人对汽车的需求确实不尽相同，萝卜青菜的事。有人只认为汽车是工具或开车只想享受路上的风景，对他们而言确实是越多高科技所带来的驾驶越舒适便利越好，满足出行的需求即可。但就始终有一小部分人爱钻牛角尖，热衷于无电子设备辅助的操控，说这才是真正的驾驶。不过至少在城市繁忙的道路中，自动挡的便捷性是手动挡永远无法达到的水平，也许自动挡在某一天最终会被取代。 其实手动挡在50年前就不被看好，美国著名汽车评论家KenPurdy在1965年的《花花公子》杂志上刊登过一篇文章中封面是尘封于蜘蛛网的克尔维特的手动变速箱，而标题就是一针见血的“Bye-Bye Stick Shift”即“再见，手动挡”。道理很简单，自动挡或双离合或CVT无级变速器都很好地提供了便利性和提高反应速度，手动挡也注定成为“情怀玩物”。 而半个世纪以来，似乎Purdy大神的结论正确，自动挡确实成为汽车销售的主力。但对于比如那些花大价钱购买一辆在他人看来外观差不多的性能车的车迷而言，手动依然是最佳的选择。2006年，大众开始为第五代高尔夫GTI提供DSG变速箱，确实新科技的加持让车子跑得更快，GTI的销量也在翻倍，不过其中仍有50%的人选择手动挡，而且这一数据一直保持稳定，据2012年大众销售数据统计，一共售出的7830辆手动GTI比自从1983年到2011年的平均售出手动GTI的数量多出500辆。不仅是小钢炮GTI，刚停产的上一代M3在7年的生命周期中，北美地区每100个人就有45个人选择多一个离合踏板，而且手动车型往往比自动车型更加便宜。前不久全球仅20辆的6速手动法拉利599 GTB的其中之一卖出了天价68万美元。▲天价手动599 GTB
对于手动挡死忠来说，不断地踩离合升降挡才是驾驶的乐趣所在。不仅如此，在他们看来，即使你开着一辆1.6L的小车，手动挡却可以更好地发挥发动机的潜在性能，不像自动挡一切都是为了经济考虑，转速未到红线就已经换挡，虽然在市区内拉高转速确实是一个不明智的选择（然并卵）。驾驶手动车还可以提高注意力，你没有空余的手玩手机，你必须认真地开车，注视马路并观察道路信息。当然手动车型也可以提高燃油效率，只要管好脚下的油门，找准刹车或升降挡的时机，手动车型一般说来更为节油。选择手动车也不必担心朋友会来向你借车，而且当周围的人逐渐对手动挡感到陌生，熟习手动挡会让你显得更有“逼格”，不过好像在他们对手动车的印象还存留于的士或公车，另外还降低被偷车贼盯上的机率。但就是这群“自我安慰”的人在手动挡的小圈子里玩得不可开交。 但车迷仍是期待无论以后自动挡达到8速9速甚至10速，手动挡成为如何小的一个市场，厂商还能为这群Oldschool提供三个踏板的汽车，这群挑剔的人一定会感到高兴而且会继续保持品牌忠诚度。
